渦輪增壓器這個技術在19世紀後期其實就已經有了，當時更多是用在輪船、飛機這些大型交通工具上的。

把渦輪增壓器用到汽車上是20世紀中期的事情了。第1輛渦輪增壓汽車是1962年推出的雪佛蘭科爾瓦爾 蒙扎。

但是由於技術受限，當時的渦輪增壓器體積非常的大，遲滯還相當嚴重，這個技術就沒有被大規模的普及，只是用在一些性能車上面。

像是在20世紀70年代量產的寶馬2002Turbo、保時捷911等等這些車型。主要是……反正都是用來追求更大馬力的。

後面石油危機不是來了？各個國家就出台了法規限制了，渦輪增壓由於能夠減少排放，同時又保證動力輸出，就被越來越多的車企普及到了我們的家用車上面來。

• 優化耐用性

近10年來看，渦輪發動機用在家用車上，給人印象最大的2點：第1個就是不耐用，第2個就是有遲滯。

不過經過這麼多年的優化，現在的渦輪部件基本上是可以與車同壽了。

西安理工大學材料科學與工程學院楊帆等人，在期刊《鑄造技術》上面發了篇論文，《渦輪增壓器殼體用鑄造合金及生產工藝現狀》，上面說。

現在已經有不少廠商使用耐熱不鏽鋼和高鎳奧氏體球墨鑄鐵，來代替之前的鑄鐵和高矽鉬球鐵材料了。

這不用記，說人話就是：渦輪殼體用了更好的材料，耐用性和壽命就提升了，就厲害了。

針對渦輪的壽命，北京理工大學趙虹橋也有篇碩士論文的，《渦輪高周疲勞失效分析及壽命-可靠性評估方法研究》，裡面說。

渦輪材料微觀結構變化，分析了一下，發現渦輪可以在模擬使用60萬km之後，還能有85.8%的可靠性。

按照1年開2萬km來算好了，開30年還有8.5成的渦輪在結構上是可靠的，所以這個壽命真的是完全夠用了。

• 優化使用體驗

除了耐用性，還有不少老司機在吐槽的是「渦輪遲滯」，廠家通過各種各樣的方法，現在也優化的不錯了。其中應用比較廣泛的是一種叫做「小慣量渦輪」的東西。

湖南大學的龐鳳有篇碩士論文，《整車燃油經濟性能提升及試驗研究》，上面說。

使用轉子尺寸小、轉動慣量也小的渦輪，是可以有效提升渦輪的低速響應，抑制渦輪遲滯的。

就好比：電風扇的葉片原來不是鐵的？現在給它換成塑料的，啟動的時候是不是就更快一點了？

原來是一個很大的葉片，換的小一點的葉片，啟動的時候是不是也就快一點了？

現在市面上，基本上主流的車企都已經在用這種小慣量渦輪來降低渦輪遲滯了。奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、吉利、長安、長城等等廠家，都在用。

各位朋友去4S店試駕，也不太會有這種渦輪踩下去，走！「哦」好，走。不太會有這種感覺了，是不是？

隨著渦輪最大的2個問題被解決，再加上同排量的情況下，渦輪發動機馬力更大，最大扭矩轉速也更低，市區代步勁大的特點，算是優點，對吧？

就比自吸更加明顯了，大部分的消費者朋友也沒必要去選自吸了，對不對？而且隔壁還有個新能源電動車在那邊虎視眈眈了。

現在輸了，不代表未來也會輸

雖然現在的市場表現來看，自吸確實是輸給了渦輪，但之後的新能源時代，自吸反而有可能還能和渦輪一較高下了。

以前我們視頻講過的，在混動車領域，自然吸氣的高膨脹比發動機是一條重要的技術路線。

阿特金森循環的發動機搭配電機，熱效率、燃油經濟性都是非常優秀了，駕駛體驗也不差。

像豐田的THS混動、本田的i-MMD混動、比亞迪的DM-i混動，用的都是熱效率超過40%的自吸發動機。

而市面上主流的渦輪發動機，基本上沒有能超過40%的。

所以說未來自吸和渦輪這兩條技術路線其實還是可以對抗很久的，就不要覺得結束了。

新能源時代，誰輸誰贏還不一定

所以說，總得講，市場表現，渦輪確實通過不斷努力，優化了天生的缺陷，目前是戰勝了自吸。

不過在之後的新能源時代，自吸和渦輪誰輸誰贏還真不一定，搞了不好2個都輸，也有可能。

都是1.5T，3缸和4缸有什麼區別

現在買車基本上也都選渦輪了，聽到很多1.5T的、1.4T的，怎麼就相差個0.1T了？要不要緊的？是不是差不多的了？還是說真的不好相差這麼個0.1T的？

1.5T這麼小的東西還要分3缸、4缸，用起來區別大不大？

很多朋友都說3缸就是坑人，千萬不要買！有沒有道理？

• 關鍵詞：發動機

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參考文獻

[1] 渦輪增壓器小行業迎來大發展.國海證券

[2] 楊帆,徐錦鋒,朱愛軍,高軍.渦輪增壓器殼體用鑄造合金及生產工藝現狀[J].鑄造技術,2011.

[3] 趙虹橋.渦輪高周疲勞失效分析及壽命-可靠性評估方法研究[D].北京理工大學,2018.

[4] 龐鳳.整車燃油經濟性能提升及試驗研究[D].湖南大學,2015.