張維為：波音危機帶來的思考
學思平治
「從曾經的全球領先到今天的事故頻發，波音沒有能夠進行必要的改革，自然是事故不斷。」
「波音這些年股票回購的錢，足夠正常研發3款全新的飛機了。全部用於博取股東一笑。」
「如何才能走出一條符合中國特色的民用航空發展之路呢？」
美國波音公司近年航空事故頻出，造成不小傷亡，網絡上亦是激起了廣泛輿論關注。這場波音危機反應出了很多問題。在東方衛視5月13日播出的《這就是中國》節目中，復旦大學中國研究院院長張維為教授和中國民航業資深評論員張仲麟，圍繞這一議題進行了探討。
張維為：
今年以來，美國波音公司事故頻發，先是1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架交付不久的737 MAX 9型客機起飛後，發生了應急門脫落。接著三個月內，先後發生了波音737-800型客機的駕駛艙玻璃飛行中出現裂痕；美國國務卿布林肯乘坐的波音737客機出現氧氣泄漏故障；一架波音貨運飛機起飛後發動機出現故障；一架波音777-200型客機發生輪胎脫落事故；另外一架波音737 MAX 8型客機降落時側翻，衝出跑道；還有一架波音787-9型客機飛行途中發生急降，至少50多人受傷。
另外還有一個事情，大家可能也知道，一個公開質疑波音生產問題的「吹哨人」、62歲的波音前員工，叫約翰·巴尼特在法庭審訊前被發現死於車內，警方現在初步認定他是「開槍自殺」，但據說巴尼特生前曾告訴過他的密友，「如果我出事了，絕不是自殺」。
大家一定記得：2018年和2019年，波音737 MAX 8型客機四個月內先後發生兩起重大的空難，造成了346人死亡。2019年3月11日，中國民航局在全世界率先發布了737 MAX 8的停飛指令，後來世界各國也隨之跟進。我們《這就是中國》節目也在第一時間聲援中國民航局的立場。當時美國媒體這樣渲染，說中國這樣做是為了增加中美「貿易戰」中的中國的籌碼。但我們覺得這是不對的，我們強調這是一種標準之爭。
「按照美國聯邦航空管理局FAA的標準，它這款飛機還能飛，但按照中國民航局的標準，這款飛機必須停飛，我們的標準顯然已經高於美國了。
實際上，過去我們民航業一直在學習美國聯邦航空管理局的標準，現在回頭看，確實起了不少作用，但是現在我們確實開始超越他們了」。我還說，「中國政府這一決定產生了很好的全球示範效應，贏得了國內外的普遍讚譽，最終倒逼美國聯邦航空管理局不得不宣布停飛。我們國內常說通過開放倒逼國內的改革，這是有道理的，我們也是一直這樣在做的。但隨著我們自己的進步，我們在不少方面開始走到西方前面了，事實上也在倒逼西方推動必要的改革」。
今天回頭看，波音沒有能夠進行這樣的改革，結果自然是事故不斷，甚至可能斷送這一航空巨頭的未來。
今年3月，美國聯邦航空管理局對波音公司進行的調查，它這個結果是這樣說的，波音89項產品審查中33項未能通過，總共出現97個涉嫌違規的問題。其中勢必銳公司負責生產的波音737 MAX的機身，美國聯邦航空管理局對它進行了13次產品的審查，其中有7次都不合格。
美國國內對波音公司的拉胯也反應強烈。3月17日，特斯拉執行長馬斯克通過X平台轉了一幅漫畫，它是這樣畫的：一位乘客帶著螺絲刀和電鑽等工具開始登機，下面說明是這樣說的：「螺絲刀和電鑽已被允許帶上波音飛機，以便乘客協助維修飛機」。這個帖子發布後24小時內，瀏覽量超過4720萬，點贊數超37.5萬，各種梗、各種圖紛紛出現。國外網站上還出現了各種各樣的攻略教你如何訂機票時避開波音737 Max等機型。
波音飛機的質量問題「冰凍三尺非一日之寒」，主要有以下幾個原因。
第一個原因是公司過度的金融化，忽視了質量和創新。過去20年里，波音似乎不再銳意推出新的機型，而是聚焦股票回購、股價飆升、比較高的分紅。
2016年前後，歐洲空客推出了A320neo這種更加省燃料的新型飛機，贏得了很多訂單，而波音短時間內拿不出新的機型和空客進行競爭，但為了儘快奪回市場，波音停止了原計劃要耗時十年的新客機的研發，直接把20世紀60年代研發出來的比較暢銷的737升級為737-MAX，硬是把體積更大的發動機前置，直接埋下了後來兩起巨大空難的隱患。
第二個原因是政商勾結腐敗。根據無黨派組織「公開秘密」數據，2023年美國航空運輸行業的遊說資金總額超過1億美元，共有1018名說客，其中65%是前政府雇員，排名第一的遊說企業就是波音。看來這也是美國政府對波音長期監管不嚴的主要的原因。
我們甚至可以說，波音「安全門」危機背後是美式的政商輪流的「旋轉門」。美國聯邦航空管理局為了節省經費，將部分飛機安全認證工作也外包給波音等飛機製造商，這相當於「把裁判權交到了運動員手裡」，而這些運動員中不少都是政府的前雇員。
第三個原因是產業的空心化。迷信新自由主義經濟學神話，波音公司與其它美國公司一樣，把許多生產環節轉移到了海外以降低成本，短期內這種做法似乎幫助美國企業節省了開支，但從中長期來看，重創了美國的產業鏈和生態鏈，也失去了對許多關鍵環節的質量的監控。
第四個原因是工程師文化的日趨凋零。與美國整個文化氛圍有關，從里根時代開始，可以說接近兩代人的時間裡，年輕人不願學習理工科，不願從事產品研發和生產製造，導致工程師隊伍和工程師文化走衰。此外，新冠疫情也導致整個行業不景氣，當時波音公司它就鼓勵員工提前退休，我們看到的數據，在2022年的時候，波音就有1700多名平均工作了23年的資深員工退休，他們帶走的不僅是經驗，而且是崇尚嚴謹的工程師文化。
根據一個報告，波音公司現在50%的員工，工作經歷不到6年，疫情前是25%，比例增加了一倍。此外美國社會失序導致毒品泛濫，波音員工也被曝在工作時吸毒，種種亂象觸目驚心。
套用網上曾經一度流行的「中國公知體」，「定體問」來描繪今天的波音和美國倒是恰如其分，可以這樣說：目睹波音面臨的重重危機，我們不禁要問，從曾經的全球領先到今天的事故頻發，波音公司到底怎麼了？這個國家怎麼了？這個體制怎麼了？
美國國家和它的體制已經被資本力量，特別是金融化綁架了，玩金融化的遊戲玩得上癮了，戒也戒不掉了，這是美國今天最大的問題。美國從歐巴馬開始就推出「製造業回流美國」一個又一個的方案，從歐巴馬到特朗普，再到拜登，十幾年過去了，製造業回流了嗎？基本沒有。美國工業用電量增加了嗎？基本沒有。今天美國的工程師大軍在哪裡？熟練工人的群體在哪裡？產業鏈、生態鏈在哪裡？
美國推出一個又一個所謂的人工智慧AI的創新，這可以拉高股價，但能夠真正在美國落地嗎？能夠形成生產力嗎？同樣，美國搞再多的這個聯盟、那個聯盟，最終都將以害人開始，以害己告終。
與「製造業回流美國」困難重重形成鮮明的對比，中國早已提前完成了2015年提出的「中國製造2025」的絕大多數目標，當然我們更願意保持低調。中國現在智能新能源汽車產銷量全球第一。中國的高鐵技術領先全球。中國造船業相繼超過日本、韓國，穩坐全球第一把交椅。我們的C919飛機橫空出世。我們的航空發動機也取得了重大突破。
去年澳洲一家智庫發布的報告驚呼在44項關鍵技術和新興技術中，中國已經在37項「驚人地領先全球」，包括國防、太空、機器人、能源、環境、生物技術和人工智慧等領域。
習近平主席說過一句名言「中國經濟是一片大海」，比喻中國經濟的巨大規模和超級韌性等特點。中國這片大海的最大亮點就是中國製造業，它具有全球最強大、最完整的生產能力和最完善的產業鏈、生態鏈。相比之下，美國已經沒有這片大海了，或者說它的海水幾近乾涸了，於是船隻就越來越少，水手也越來越少，這就是今天的美國和中國的差距，這也是為什麼我們反覆地講世界早已進入了「後美國時代」。
【張維為：長安街讀書會成員、復旦大學中國研究院院長】
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責編：馬嘉均；初審：程子茜、陳佳妮；複審：李雨凡
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