坐高鐵的時候你感受一下。

「嗚嗚」車子越來越快的時候，車子離得比較近的那些景物看起來就會比較糊了，好像不太看得清，遠的好像清楚的，這不是我們眼睛要去看。

長安大學張馳有篇博士論文的，《考慮空間視野的高速公路運行速度預測模型與應用研究》，裡面這麼說。

當汽車行駛速度增加的時候，駕駛員的注視點會往前移動，視野的水平角會減小，讓範圍變窄。

車速為0的時候，駕駛員的水平視野範圍大概在170°的樣子；車速達到100km/h的時候，視野範圍只有40°了，從170變成40了。

而且由於注視點的前移，再加上道路環境比較單一，會有一種一直在隧道裡面、在管道裡面跑的那種感覺。

我們接著來，還有。

東南大學蘭勇烽碩士論文《高速催眠道路致因研究》上面也說。

駕駛員在高速公路上行駛的時候，行車速度越快，就越容易把注視點集中在一處，從而加劇單一道路環境的催眠誘導作用。

都不用記的，簡單講就：我們開高速的時候，看起來又窄，眼睛又一直盯著，盯著盯著人就傻，就疲勞了。

所以說，比較推薦開1到2個小時之後，進個服務區休息一下。

剎車距離、反應時間都會變長

第3個，就是車速到了100km/h之後，剎車距離會變長。

和我們跑步是一樣的，我們走路，是不是走著走著想停就停？逛商場，看到一個店：「哎，我要去那家店看看！」你就過去了，是吧？

你去個百米衝刺試試，學校運動會試試？衝出去要等好久才能停得下來，不然的話就直接臉撲在地上，是不是？

以前我們視頻做過的，也拿一台帕薩特來測試不同車速的剎車距離。

50km/h的時候，剎車距離14.2m；到了80km/h，剎車距離已經增加到44m了。真跑到100km/h，剎車距離肯定就更長了。

而且，不僅剎車距離變長，我們自己的反應時間也會變長的。

吉林大學於增亮有篇碩士論文，《基於仿真環境駕駛員臨界反應能力的研究》。

裡面這麼說：車速越快，我們普通駕駛員對各種信息的感知和反應會越遲鈍。

它做過測試的：駕駛員在正常的情況下，車速是40km/h，反應時間是0.6s；車速增加到80km/h的時候，反應時間增加到1.3s左右了。

所以說，在車子速度比較快的時候，注意力要儘量集中，不要接打電話、發發信息……都是分散注意力的。

一旦發現前方有意外情況，踩剎車踏板的時候不要猶豫，踩的力度也儘量大一點，過大你可以收一收、放一放的，對不對？

車子轉向其實沒那麼靈敏

再來講第4個，跑到100km/h了，很多新手朋友會覺得方向盤好靈，稍微弄一弄就抖出去了，這個時候我要緊緊的捏住方向盤，生怕車子跑偏。

這個其實稍微有點過了，車子的轉向靈敏度，確實是會隨著車速而變化，但是到了100km/h的時候，方向盤反而是不會有那麼靈敏的。

高尚、姜廷龍等人發表在期刊《2021中國汽車工程學會年會論文集（3）》上面有個論文的，《線控轉向系統可變傳動比控制策略研究》，上面這麼說。

不同車速下的轉向靈敏度明顯不同，它的大小先是隨車速增加而快速增加。

而車速大概在65km/h的時候，達到了最大值之後，是會隨著車速的增加而不斷減小的，趨於平緩的。

聽不懂沒關係，也不用記。簡單講：開高速的時候，轉向確實比原地是更靈敏一點的，但也沒到方向盤你吹一下，車子就要翻了，沒到這種程度的。

而且方向盤本來就是有一定的轉向虛位的。

有國標的，GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》裡面，第6條就這麼說。

最大設計車速大於等於100km/h的機動車，方向盤的最大自由轉動量應小於等於15°。

什麼意思？就是方向盤向左向右兩邊轉向你如果不超過15°，車輪其實是方向不會動的，虛的、空的。

當然了，現在家用車的方向盤的自由轉動量，實際上，一般是不會有15°這麼大，但多多少少是有的，至於是5°還是8°，因車而異。

跑高速的時候，確實是要穩住方向盤的，但如果一直很緊張的握在那邊，完全是不敢鬆開的話，感覺和它打架了，也沒必要，放鬆點好，不然的話你手自己在抖了。

開車到100km/h，感覺確實有變化

所以，總得來講，跑到100km/h，開起來感覺的確有各種變化，油門和剎車尤其要注意，這反應和城市裡好不一樣了，另一方面，視線也會發生變化。

這些變化都是安全因素，如果各位朋友開車還沒太久的話，不妨多多留心注意一下。

定速巡航跑高速輕鬆，為啥有人不用

當然也有很多朋友為了更輕鬆，上了高速，開個定速巡航，有的朋友就覺得這個東西不牢靠的、信不過的，萬一撞上去了怎麼辦？

好像每個廠家都在做，大家都不牢靠，大家都不願意用，那它不賣不還省點成本嘛？為什麼就是這個東西一直配在那邊呢？

很多朋友說120km/h，轉速如果超過3000轉的話，轉速偏高了，車子是偏差了，為什麼會有這種說法？

想知道和高速相關的8篇乾貨都是怎麼寫的，很簡單。

• 關鍵詞：高速

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參考文獻

[1] 解國強.變速器換檔規律研究與換檔提醒系統開發[D].華南理工大學,2019.

[2] 張馳.考慮空間視野的高速公路運行速度預測模型與應用研究[D].長安大學,2010.

[3] 蘭勇烽.高速催眠道路致因研究[D].東南大學.2013.

[4] 於增亮.基於仿真環境駕駛員臨界反應能力的研究[D].吉林大學,2005.

[5] 高尚,姜廷龍,常秀岩,侯慧賢,白明慧.線控轉向系統可變傳動比控制策略研究[C].2021中國汽車工程學會年會論文集（3）.2021.

[6] GB 7258-2017.機動車運行安全技術條件[S].