前期曝光了奇瑞1.5TGDI發動機的動力參數，驚喜之餘附帶贈送了米勒版1.5TGDI發動機的動力參數，今天輪到2.0TGDI，也是大家頗為關注的一款大排量機型（當然這個大排量是針對現在中國市場而言），與1.5TGDI一樣，都是基於1.6TGDI發動機架構開發而來，1.5TGDI是略微縮缸的話，那麼2.0TGDI的擴缸就非常明顯了，當然還是那句話，是增加缸徑還是加長行程那得詳細數據說話，其實這些也不是普通消費者關心的重點，重點還是動力參數本身，畢竟上路之後實實在在的動力儲備比技術細節更吸引大眾眼球。
發動機本身最為重要的還是動力參數，之前傳出的信息是180Kw、峰值扭矩380Nm，現在正式的內部信息是187Kw，峰值扭矩為385Nm，主要是沒有相關的曲線數據，好在也無所謂，就這扭矩參數即使是起步轉速區也能提供相當不錯的動力儲備，對比1.6TGDI可以看出一個細節，熱效率提升不小，達到了37.6%，可千萬別小看這0.3%的熱效率提升，多少都代表了一定的進步，當然奇瑞目前最好的還是插電混動的版本，可以達到41%，不過單獨的發動機目前僅有米勒循環的1.5TGDI達到了38.1%。
目前很多提及的熱效率都集中在混動層面，單機熱效率避而不談（而且還有一個非常奇特的現象，都是四捨五入的說法，從來都是38%、40%甚至50%這種玄乎的信息，後面的小數點是絕對不提的，也不知道是技術突飛猛進還是小數點退化沒了，看來各家的普朗克常量理論學得不錯，量子領域裡確實都是整塊整塊的），而歷來都理工科思維的奇瑞就特別喜歡單機標註。
在知道了2.0TGDI參數的情況下，那麼隨之而來的就是車型匹配的問題，根據目前獲悉的首裝車型肯定是星途VX了，此外快速跟進的還有捷途X95，此外奇瑞正在規劃中的等同於捷途X95的SUV車型也計劃匹配該款發動機（項目編號T2X，後綴的字母臨時用叉叉替換阿拉伯數字），甚至還有傳聞T1D也有匹配計劃，不過可能面向海外市場的可能性更高一些，包括星途TXL面向美國市場的車型。
另一個值得關注的就是變速器層面，全新出現的7DCT380正是前期挖掘的信息（該變速器是濕式雙離合），現在可以算是實錘，根據前期曝光的信息，柳州上汽車汽車變速器有限公司的DCT380生產線是專為奇瑞投產，相當於交給柳州上汽代工的性質，當初根據變速器本身的編號推測2.0TGDI發動機參數算是完全正確的了，雖說略有小幅驚喜，動力參數變強了一些，但整體還在推測範圍內，另外該變速器是否能匹配四驅目前還是未知，不過截止目前也僅有這款DCT380的信息曝光。
同時需要提及的是這還不是最終的定版數據，關鍵就是動力曲線圖沒有出現，扭矩高原區也沒有曝光，並且類比同排量機型也不是最好的（自然說的是海外品牌，實力差距依然需要正視，即不可妄自菲薄，也不可盲目自大），不過排量底氣擺著，相比1.6TGDI依然是提升顯著；特別是首批車型方面，目前已經確定的就有星途VX和捷途X95在做相應的匹配測試，之後還會有更多的車型陸續跟進。