每當談到造車新勢力，觀眾老爺們總是會下意識為其標上「高智能」「年輕人專屬」「好玩又好用」等褒義詞彙。但是當造車新勢力與「保值率」相逢時，褒義詞就變成了貶義詞，似乎新勢力永遠只能停留在一手，落到二手就一點都不值錢了。事實真的如此嗎？造車新勢力的保值率到底如何？下面就讓我們開始今天的話題。
為了更直觀的剖析造車新勢力的保值率，我們選取了時下熱門的四款車型：小鵬P7、蔚來ES8、極氪001和特斯拉Model 3
小鵬P7
三年保值率：57.78%，五年保值率：45.18%
小鵬P7頂配車型（24.99萬）算，三年折損11萬，五年折損13萬左右。雖說光看數據折損很大，基本折半。但其實小鵬P7的保值率是處於中游水準，在新能源保值率排行榜中處於第29位，跟燃油版的途勝、柯迪亞克相仿，比沃爾沃XC90、馬自達CX-3等要更勝一籌。
小鵬P7的保值率一方面與其定價相關，從上市至今，小鵬P7的售價區間變動不大，價格相對透明，很少會出現後期加價的事情。另一方面，小鵬P7的綜合實力也處於主流水平，標誌性的L2級XPILOT輔助駕駛功能，全新的Xmart OS車載智能系統，再加上突破主流500公里的續航里程和完善的補能網絡，讓很多年輕消費者願意為愛好買單。
在二手市場，小鵬P7絲毫不用愁賣。例如，入手3年，行駛4萬公里的小鵬P7 2020款 670E ，二手市場的大概售價在13-16萬區間內。
蔚來ES8
三年保值率：51.14%，五年保值率：39.99%
作為一款高端車型，蔚來ES8的折損還是比較高的，三年折損接近20萬，五年折損接近30萬，基本虧出了一台小鵬P7的價格。
蔚來ES8保值率較低的原因有很多。其一，蔚來ES8是蔚來家族的老款車型，如今正面臨著被「775」（ET7、ES7、ET5）換代的事實，這也能從2023年的銷量表現看出一二，ES8銷量嚴重縮水。熱門變冷門，保值率自然下滑。
其二，就是同級別替代品增加，ES8剛上市時，正處於市場空白期，市場狀態一路上漲。但到了2022年和2023年，同級別替代車型增多，更新換代緩慢的ES8逐漸被排擠出主流舞台，受眾小，保值率自然縮水。
例如，入手三年，行駛4萬公里的蔚來ES8 2020款 580KM簽名版 六座版，二手市場售價大約在29萬左右。
極氪001
三年保值率：65.75%，五年保值率：50.16%
作為極氪家族的主銷產品，極氪001頗有過去理想ONE「一車扛起車企」的風采，在今年市場狀態不佳的前兩個月，也交付出不錯的答卷。而在保值率市場，極氪001更是力壓特斯拉Model Y、比亞迪宋 PLUS 新能源等大熱門選手，與探岳、歐藍德等燃油老將相提並論。
極氪001保值率高，一方面是將定價放在了主流的30-40萬區間，不高不低，正對年輕人的胃口。另一方面，極氪背靠吉利，並與英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩建立戰略投資，品牌很紮實，讓不少車友放心，不會突然跑路。此外，極氪001的產品實力也夠硬，依託SEA浩瀚架構，最高純電續航里程破1000公里，再加上豐富的生態娛樂網絡，讓其成為年輕群體的新寵兒。
二手市場中，極氪001的車源很多，多為2021款，開一年多差不多貶值近5萬元。2022款則相對較少，也比較搶手，便宜不了多少。但現在2023款上市，預計接下來會有較大的減幅。
特斯拉Model 3
三年保值率：60.65%，五年保值率：47.42%
此前特斯拉Model 3大降價的事情，在新能源市場鬧得沸沸揚揚，沒想到竟沒有太影響其保值率，算是把汽車圈「理財產品」的名號延續下來。
得益於常態化疫情政策的轉變，讓特斯拉工廠的產能大幅度提升，特斯拉Model 3市場保有量不小，再加上堅挺的品牌優勢和國民認可度，讓特斯拉Model 3在二手市場格外受歡迎。需求影響供給，保值率自然不會太差。
當然，雖說特斯拉Model 3的保值率沒有太下滑，但其大降價絕對是割了不少車友的韭菜，也必然會影響接下來的二手市場價格。
最後：
通過上述講解，想來各位車友也能發現「新能源車型=保值率低」是個假命題。其跟燃油車一般，受保有量、定價、產品表現、市場狀態、更新疊代等多種因素的影響，甚至會有不少新能源車型的保值率高於燃油車。如果錢包有限，選擇一款二手新能源產品，也算是不錯的選擇。