2、從定位來看，小米汽車也像保時捷一樣，都是追求極致性能的。從小米汽車的技術發布會上就能看出，小米汽車一直在追求更高的電機轉速，這點從小米汽車的規劃就可以看出。今年推出的車型會搭載一台21000rpm轉的小米超級電機，明年還會量產27200rpm轉的電機，而且在實驗室中已經實現了35000rpm轉的電機，目前小米SU7的Max版的零百加速時間是2.78s，最大車速265km/h，性能確實很強悍。

3、從風阻來看，保時捷Taycan這樣的外觀可以有效的降低風阻係數，因為風阻係數對純電車來說是一個非常重要的指標，所以小米SU7肯定會有所借鑑。而且未來各車型的外觀可能都會趨於相似，因為風阻係數低的車型往往都具備線條流暢，車身低趴等特點，有點類似水滴的造型，所以特點相同的車型會讓它們看起來越來越像。

4、從價格來看，小米汽車既然與保時捷Taycan對比，想來價格不會太低，到時候就算賣的貴了也可以說我們對標的是保時捷Taycan，那台可要100多萬，而小米SU7不過才幾十萬。

製造技術方面，小米汽車將使用一體化壓鑄技術，壓鑄力為9100噸，而且目前暫時領先特斯拉等車企。一體化壓鑄的意思是指將多個單獨、分散的零件高度集成，並一次壓鑄成大型鋁鑄件，從而替代了多個零部件先衝壓再焊接或鉚接的組合方式，整車的生產效率可以提升很多。

智駕方面，小米汽車擁有1000人的研發團隊，採用BEV+Transformer+占用網絡的感知路線，而且還融合了大模型技術。硬體方面，包括兩顆英偉達Orin晶片、1顆雷射雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12個超聲波雷達，所以能夠看出來，小米汽車真的是非常下血本，光是1000人的團隊就需要大量的資金投入，不過小米也不差錢！

智能座艙方面，這是小米非常擅長的領域，而且也是小米SU7的一大亮點，所以我會著重介紹一下。

首先我們先來看看內飾長什麼樣子，整套內飾的設計還是比較簡潔的，方向盤為三幅式設計，在左右兩側還有兩個旋鈕，可以調節駕駛模式等，這種設定一般在跑車上才有。然後是支持翻轉的7.1英寸全液晶儀表，開車時還是非常有儀式感的，旁邊是16.1英寸的懸浮式中控屏。副儀表台有兩個無線充電面板、杯架和5個物理按鍵。

車機方面，小米SU7搭載了高通的8295晶片，使用流暢度絕對是第一梯隊的。另外，在車機系統里有一個車輛的3D模型，通過這個3D模型可以設置車輛的很多細節，比如車窗升降、電動尾翼調節等，使用起來還是比較炫酷的。在車輛啟動後，車機首頁會變成左中右的三卡片布局，可以任意調整卡片位置。車機頂部下滑可以展示一些功能的快捷鍵，不過它的特別之處是，功能欄可以分成司機端和副駕乘客端，它們下滑後顯示的功能是不一樣的，這樣設計的目的是防止一些誤操作，可以提高車輛在行駛過程中的安全性。

車手互聯功能，小米SU7可以把手機上的應用無縫流轉到車機上，此時車機畫面和手機畫面是互不干擾的，它們可以單獨使用，而且還可以拖動某一個軟體放大它，比如當你打開地圖軟體開始導航後，你可以向右拖，這個導航就變成全屏展示了，其他軟體也一樣通用，所以這種操作邏輯還是非常便捷的。

在小米SU7的後排還有「兩塊螢幕」，可以掛小米的平板，實現五屏聯動的效果。

小米汽車的綜合實力確實很強，畢竟投入很多，也有很好的研發團隊，而且雷總是懂消費者的，想來他設計的產品不會有什麼問題。另外，讓我印象比較深刻的是它的智能座艙，小米在這一塊有自己非常大的優勢，未來如果可以繼續強化小米的這套智能座艙系統，小米SU7的競爭力還會更強。

我們回到最一開始的問題，小米SU7到底是不是50萬內沒有對手，其實從小米的技術發布會就能看出，雷總把這些技術點拿出來聊，那肯定是調研過的，如果不是非常牛X，我覺得他都不會說出來，所以小米SU7肯定還是有點東西的，不過我想說的是，不管50萬內有沒有對手，如果價格太高，肯定會影響它的銷量。那麼問題來了，你們覺得定價多少合適呢？