國產汽車給人的印象一直都是「好大哥」的存在，為了滿足人手一輛車的願景，默默付出，配置和空間表現始終高於定價。但當習慣成自然，「老大哥」的默默付出，反而讓其掛上了「廉價」的標籤，在高端豪華市場舉步維艱。
當然，凡事都有個例外，在一眾國產品牌中還真有一位能與「豪華」掛上邊的品牌，「紅旗」。如今，經過中期改款的全新紅旗HS5已宣布上市，共推出五款車型，官方售價區間為18.38萬-24.98萬元。作為紅旗家族的「走量門面」，HS5又是如何闡釋紅旗汽車的「豪華」屬性？
對比前代設計，經過中期改款後的紅旗HS5，在外觀造型有著頗豐的變化。其換裝了全新的家族設計語言，將格柵尺寸進一步擴大，減少了內部直瀑式鍍鉻飾條的數量，並通過點與線條的分割，來優化前臉層次感。新款紅旗HS5的另一大變化，就是被翻倍擴展的導流進氣口，內部增加了「Y」字型鍍鉻裝飾條，看著會更有氣勢。同時，新款紅旗HS5前臉的貫穿式紅旗旗標，可選裝發光效果。
側身的變動並不大，依舊走的偏硬朗的線條設計。主要是車尾換裝了貫穿式尾燈組，並通過燻黑和鍍鉻飾條裝飾，來勾勒出LED燈帶的細節，造型設計看著更為巧妙。唯一可惜的是，新款紅旗HS5取消了前代的鍍鉻雙邊排氣，換成了隱藏式設計，雖說更為精緻簡約，但少了運動感。
車內的變動並不多，依舊走的簡約路線。採用 雙12.3英寸雙聯屏，並在中控台加入了亮黑裝飾板，提升中控台的簡約度。新款紅旗HS5的實體摁鍵空調面板在實用性上會比觸屏設計更高，也更便捷。新車還能提供HUD抬頭顯示，可將導航、車輛基本信息投屏到擋風玻璃上，讓駕駛者保持高度專一。此次中期改款，也為HS5增加了三款裝飾板風格，黑色、黑/石榴紅色和黑/柔光棕色供用戶挑選。
作為自主勢力的豪華代表，新款紅旗HS5在占據傳統優勢的科技智能領域也沒讓人失望。娛樂化體驗上，新款紅旗HS5可實現連續語音交互，對車機系統內的多數配置進行語音控制，減少操控時的不便捷感。由高德深入定製的導航系統，識別精準，幫助駕駛者適應陌生城市的通行需求。至於第四代紅旗智聯軟體，能夠對接手機APP，拓展車機娛樂功能。至於常用常新的OTA升級，也能確保車輛科技水平緊跟市場主流。
安全配置層面，新款紅旗HS5一方面能為除低配外的車型配置L2級輔助駕駛系統，諸如我們耳熟能詳的360度全景影像、盲區監控、車道偏離預警系統等配置，都不曾缺席。SACC高級巡航能夠自動識別車距，保持定速行駛，減少用戶因長期保持高度注意力而出現的疲勞感。自動泊車入位也是個人感覺比較實用的功能，其能在相對複雜的路況實現自動泊入泊出，算是給消費者省不少心。另一方面，新款紅旗HS5採用2000Mpa的高強鋼堅甲車身，配合六個安全氣囊，安全基本功頗為紮實。
身為中型SUV，新款紅旗HS5的帳面數據還是比較合格的，長寬高分別為4785/1905/1700毫米，軸距為2870毫米。尤其是2870毫米的軸距，讓新款紅旗HS5的後排腿部空間得到有效釋放，身高1.78m的車主坐入其中，腿部能留出近2拳的空隙，頭部也能留出1拳3指的空隙，為身寬體胖的車主提供舒適的乘駕環境。
同時，新款紅旗HS5還採用了NAPPA真皮座椅，面料細膩有回彈感，坐上去會有不錯的減壓體驗。包裹性和支撐性表現也很紮實，能夠緩解激烈駕駛帶來的顛簸感。前排座椅加熱和通風功能，算是老生常談的元素，實用性很高。12個喇叭的BOSE揚聲器和256色氛圍燈，能為車內平添不少儀式感。空氣凈化/AQS空氣品質監測則是後疫情時代的必備工具，其能減少車內的負面氣體，對小朋友、老年人這種身體相對羸弱的人員比較友善。
動力層面，新款紅旗HS5全系標配2.0T高功率發動機+8AT變速箱，最大功率為185千瓦，最大扭矩為380牛·米，操控手感偏向運動化。起步階段會帶有一定的推背感，零百做到了7.7秒。部分車型還配備有四驅系統，賦予了新款紅旗HS5更廣闊的場景覆蓋能力。連續阻尼控制減震器+四輪獨立懸架，則能在一定程度上緩解過顛簸路段的抖動感，保證車內穩定。
總結
作為中期改款車型，此次紅旗HS5呈現的「閃光點」還是較多的。一方面，其在空間體驗、科技配置層面緊跟主流市場水準，不輸於同價格區間的自主品牌，也能略微比合資車型占優勢。另一方面，新款紅旗HS5進一步強化了動力性能的存在感，並為前臉換裝全新家族元素，提升了紅旗HS5產品的完整度。