每當談到馬自達，「梁家輝塞車」和「高冷男神」都是離不開的梗。如果將眾多車企放到一個班級里，馬自達永遠扮演著「沉默寡言的中等生」，產品更新換代慢、優惠幅度少，屬於合資品牌中的「小眾代表」。
但此前高冷的馬自達，如今卻一反常態，價格直接到底，加入「內卷」大軍。將馬自達3昂克賽拉的售價直降，下沉到了10萬區間內。這個價格完全沒有了合資品牌的傲氣，也順勢攻進了自主家轎的大本營。今天，我們就拿它與最熱門的秦PLUS DM-i 冠軍版做對比，看其能否威脅到自主品牌的一畝三分地？
出於公平，我們選擇了定價相同的兩款版本：秦PLUS 2023款冠軍版 DM-i 55KM領先型（9.98萬）和馬自達3昂克賽拉2023款 2.0L 自動質擎版（9.99萬）。
看車先看臉，兩款車型的造型設計延續家族風格，並沒有太多的突破性。其中，馬自達3昂克賽拉審美更符合傳統燃油車型，大尺寸的鍍鉻進氣式格柵，配合燻黑點陣式中網，強化運動效果。側身與車尾則注重簡約感，線條和型面偏硬。再說秦PLUS DM-i 冠軍版，其同樣走的家族路線，大尺寸六邊形進氣格柵，內置規則分布的點陣式中網。整車線條偏柔和，看著質感會更出色。至於哪款車型的顏值更對你的胃口，還是看自身的眼緣。
兩款車型真正產生分歧是在空間表現上，秦PLUS DM-i 冠軍版的長寬高分別為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米；馬自達3昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距為2726毫米。除了軸距上會略占優勢外，馬自達3昂克賽拉在長寬高表現上都明顯弱於秦PLUS DM-i 冠軍版。特別是差出103毫米的長度和50毫米的高度，讓秦PLUS DM-i 冠軍版在實際體驗中，腿部與頭部空間更為充裕，伸展範圍會更大。當然，單從兩款車型的實際體驗上看，雙方都能較好地適應消費者的用車空間需求。
至於舒適性配置表現，因為價格的緣故，導致兩款車型的科技含量不高。都提供手動座椅調節、后座出風口、USB充電接口等耳熟能詳的產品。不同的是，秦PLUS DM-i 冠軍版採用包裹性更強的運動風格座椅，並增加了自動空調和車內PM2.5過濾裝置。而馬自達3昂克賽拉多出的則是後排杯架、8個喇叭的揚聲器等小配件。
內飾設計上，兩款車型的設計風格大家都不陌生。其中，馬自達3昂克賽拉處理會更符合傳統審美，通過對中控台的多層次分離以及實體摁鍵的布置，來強化機械感。唯一不太舒服的便是7英寸的觸控液晶屏，尺寸太小，操控稍有不便。秦PLUS DM-i 冠軍版則採用標誌性的8.8英寸中控大屏，並對車內實體摁鍵做了簡化，將功能基本實現觸控操作。
當然，科技化水平不能光看螢幕的大小。在智能化配置上，秦PLUS DM-i 冠軍版會更全面一些，如常見的OTA升級、Wi-Fi熱點、手機APP遠程功能、語音識別控制系統等產品都被包含在內。而馬自達3昂克賽拉則相對弱勢，僅能提供基礎的藍牙/車載電話、手機互聯功能，連語音識別控制系統都不能搭載，用起來還是老派的體驗。
至於智能駕駛配置方面，同樣受制於價格的影響，讓兩款車型不能火力全開。但諸如倒車影像、上坡輔助、自動駐車這些常規配置都能提供，用以減少操控的複雜感。但對於走新能源路線的秦PLUS DM-i 冠軍版而言，其配置數量會更多。可依託1個攝像頭和4個超聲波雷達，提供定速巡航、低速行車警告，這也是比亞迪的傳統優勢領域。
性能方面，兩款車型各有閃光點。號稱「人馬合一」的馬自達3昂克賽拉採用2.0L自然吸氣發動機，匹配的是6擋手自一體變速箱，最大功率為116千瓦，最大扭矩為202牛·米，NEDC綜合油耗為5.8L/100公里，最高車速為213公里/小時。操控以平穩感為主，能夠輸出最高158匹的馬力，用在市區綽綽有餘，在相對直線的道路上，能夠給予一定的推背感。
再說秦PLUS DM-i 冠軍版，其採用的是由1.5L自然吸氣發動機+前置電動機組成的插電式混動系統。其中，發動機最大功率為81千瓦，最大扭矩為135牛·米；驅動電機的最大功率為132千瓦，最大扭矩為316牛·米，WLTC綜合油耗為2.17L/100公里。與馬自達3昂克賽拉相比，秦PLUS DM-i 冠軍版能夠實現55公里的純電續航里程，雖說還不能做到可油可電的轉換，但卻能降低用車成本，經濟性更高。
今年的「掀桌子大戰」是越來越卷，就連「老實人」馬自達都被迫加入其中。當然，這種降價大戰，對於消費者而言還是百利而無一害的。單從上述對比來看，兩款車型各有各自的優勢，一個能發揮合資品牌的影響力，一個能展現電氣化時代的魅力，不管入手哪款都不虧。只不過秦PLUS DM-i 冠軍版的配置科技含量更高，也能依託電氣在經濟性上的優勢，降低入手壓力，性價比會稍高一些。