交通運輸部有公報，《2018年全國收費公路統計公報》：車輛通行費總收入5552.4億元，高速公路收費占了5168.4億元，大概可以造2條京滬高鐵。

我們每年在高速上交那麼多錢，其實並不是存到國庫里了，大部分是給銀行。

路的性質不同，錢的去向也不同

高速是可以分成2大類，政府還貸高速公路和經營性高速公路，這2者高速公路收來的錢去向不同的。

所謂的政府還貸高速公路，指的是地方人民政府交通主管部門利用貸款，或者向企業、個人有償集資建設的高速公路。

經營性的高速公路指的是國內外經濟組織投資建設，或者依照公路法的規定，受讓政府還貸公路收費權的高速公路。

拗口、難懂，沒關係，我給你打個比方。

高速公路和房地產比一下，政府還貸高速公路就好比是政府建的經濟適用房，是不求賺錢的。

經營性高速公路就好比是商品房，造起來就是為了賺錢的，就這2個區別。

2種路的收入用在哪

• 2種路的收入，大部分都要用來還錢

這2個不同類型的高速公路雖然每年都收那麼多錢，但是裡面的大頭主要還是在還銀行錢了。

全國高速公路投資總額中，大約7成都是向銀行借的。

2018年末全國收費公路銀行貸款總額達到多少？47744.2億元。

如果還是京滬高鐵來算，21條了。

都說是欠債還錢，天經地義，高速公路收來的錢當然就是還貸款了。

萬得資訊有數據，2017年全國高速公路的支出，還本付息的錢占到81.84%。

就像月薪1萬的人，每個月房子和貸款就是8000了，占比算是很高了，只有2000生活費。

• 經營性高速里程少，但賺的多還的更多

當然了，這2種高速公路的收支狀況還不太一樣，經營性高速公路的「小日子」，好像過得還更好一點。

雖然比政府還貸高速公路短了7300公里，但是經營性高速賺的錢反而是更多，還的錢也更多。

交通部有數據，2018年經營性高速公路的通行費收入是3410.1億元，還貸還了4250.1億元。

政府還貸高速公路的通行費收入是2016億元，比前面要少了1000多億，還款也是只還了3464.5億元。

之所以經營性高速公路賺的多，是因為它主要分布在經濟發達的省份，車流量更大，賺錢能力就更強。

就好比同樣是賣包子，在學校門口賣，掙得多，在自家樓下賣，就有可能少，你把它開到老遠、老遠的地方去，說不定要倒閉，對不對？

比如說廣東省，2017年廣東省的經營性高速公路里程裡面，就已經占了收費高速總里程的89.1%，都在那。

• 除了還貸款，2種高速路稅費相差較大

除了前面我們講還款的大頭，高速公路還有其他支出的，占比不算特別大。

養護成本占到5.52%，運營管理6.77%，其他費用1.65%。

這2種高速唯一的差別比較大的支出是稅費。

經營性高速公路的稅費支出大概要高出個246.6億元。

這個挺好理解的，經營性高速公路本來就是賺錢的，你想賺錢，正常合法納稅了，對不對？

對於政府還貸高速公路來說，更多是接近於公益性質的，減免的稅收就多一點。

沒人去的地方造條路，讓你們都富起來，的確不賺錢，那我為什麼還要交稅，都是支持的，對不對？

• 2種高速路的收支體系不太一樣

除了剛才說的，2種高速還有一個比較大的差別，就是收支體系。

對於政府還貸高速公路來說，通行資金實施的是收、支2條線，這麼個規定。

具體點就是，收到的錢是要統一納入省級財政部門開設的銀行帳戶的。

資金的使用和支出管理，是按照《財政廳關於加強公路通行費財務監審的通知》來執行的。

打個比方，就好比你1萬塊錢的工資收來了，馬上就全部交給老婆了。

還貸也是她還，用錢的時候也是她用，你自己要用錢、要買包煙，你找你老婆申請，是這麼個意思。

經營性高速公路收到的錢，是會打到高速公路集團的帳戶裡面，再由集團統一支配的。

• 絕大部分高速收來的錢，還貸款都不夠

總的來說，國內的高速公路雖然每年收到的錢很多，但是也是沒有亂花的，想亂花其實也是沒有門的，也沒辦法的。

絕大多數的高速公路收來的錢都是用來還貸款了，都是不太夠用的。

像廣深高速這種特賺錢的這種高速，其實還是少數。

為什麼國內高速，限速最高只能120

這些年高速公路越造越長，越造越寬，2車道變成4車道，6車道也不是沒有。

但是限速標準一直都沒變，最高車速一直都是120。

為什麼國內的高速限速都是120？不是130， 不是119，不是150，怎麼算出來的？

德國不限速，他們為什麼可以做得好？

難道我們中國的水泥不如德國？

我自己不太信的，為了這個東西我也查了不少資料，這答案和我們想像中還不太一樣。

• 關鍵詞：高速

​你如果也有興趣想要了解一下的話，不妨關注「備胎說車」，回復關鍵詞「高速」就可以了。

每天給你一段汽車實用小乾貨，文字、音頻、視頻都有，你挑自己喜歡的就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。