一汽解放重組上市，是「奔騰」的「解放」？

「解放」的「奔騰」，亦是「奔騰」的「解放」。

4月24日，一汽轎車發布了第九屆董事會第一次會議決議公告，宣布一汽轎車正式更名一汽解放，標誌著一汽解放完成重組成功上市

「於一汽奔騰和一汽轎車而言，這是個利好消息。目前來看，這對原有的計劃不會產生任何的影響，奔騰的戰略也不會因此而改變。」一汽奔騰相關人事在接受汽車頭條APP時表示。

是「奔騰」，亦是「解放」

先來複習一下，一汽解放和一汽轎車之間不得不說的故事。

2019年3月27日，一汽轎車發布公告稱，公司擬以資產置換、發行股份購買資產等方式購買一汽股份持有的一汽解放股權；4月12日，一汽轎車公布重大資產重組公告；8月30日，一汽轎車發布公告披露原則同上的資產重組詳細方案；9月27日，一汽轎車公告證實，方案獲得國務院國資委批覆。

2020年2月18日，中國證監會審核通過一汽解放上市；3月25日，一汽轎車發布公告稱，已收到中國證券監督管理委員會核發的《關於核准一汽轎車股份有限公司重大資產重組及向中國第一汽車股份有限公司發行股份購買資產的批覆》。

至此，這個為期一年的故事終於迎來了終章。一汽解放成為上市公司的全資子公司，一直處於配角地位的奔騰終於迎來了大放異彩的關鍵時刻，回歸一汽集團，變成非上市全資子公司，資產不用再對外公布。

從上市公司變成非上市公司有什麼好？或許，一汽奔騰的快樂你想像不到。

如果要給還在上市公司管理架構中的奔騰畫一幅畫像，似乎一個必須時時光鮮亮麗，事事都要被束縛的舊時貴族形象最為適合。不僅要快速發展占領市場高地，還要短期內的經營業績和數據流泛著「金」光，更要按照上市法規給外界充分的信息披露，奔騰的神經必須全天候緊繃。

成為非上市公司之後，一度緊緊包裹著奔騰的束帶瞬間被剪斷。曾經顧慮重重的品牌建設投入、新技術新產品的開發、經銷商網絡的擴容甚至一汽集團給予的種種扶持，如今都回到奔騰手中，效率和靈活是其期待已久的自由味道。

客觀來說，相較於可以自由呼吸的奔騰，一汽解放的上市則更多是為了吸金潛能的釋放。

在「釋放」的過程中，那些源自表格里的數據，往往也被賦予了全新的意義。至少，對於一汽解放來說，這的確也關乎於其上市後的「吸資」。

2019年，一汽解放共銷售整車335713輛。其中，重卡連續4年行業第一，中重卡連續3年行業第一，單一品牌銷量連續2年全球第一，牽引車連續14年行領先，輕型車連續4年高速增長，總體品牌價值突破756.29億，「優質資產」並非只是一個自吹自擂的名詞而已。

和眾多車企一樣，一汽解放的商用車們也無法規避的新四化浪潮，這不僅關乎的未來，同樣也決定著市場今後的格局。這更是一汽解放戰略天平上的一塊重要砝碼，回顧過去，此次上市的意義也並非只有簡單字面意義上的「金」。

2018年10月，一汽解放計劃在2020年，實現全系產品100%標配智能駕駛輔助系統，率先投放L3級智慧卡車；2021年，將實現車聯網業務盈利，智慧卡車商業運營全面覆蓋港口、礦區、園區、高速公路等場景；2025年，通過解放車聯網服務100萬解放用戶，並完成解放L5級智慧卡車產品開發。

比起簡單的賺錢，轉型繼續做的更好才是當前一汽解放的首要任務。如今的汽車市場，不論是乘用車還是商用車，都早就過了「空少套白狼」的風口階段，隨著城市化進程加速，消費者需求多元化，唯有以「變」當道。

是機會，更是危機

重組帶來了機會，疫情卻帶來了危機。

理論上來說，一汽奔騰和一汽解放同時站在了一個全新的戰場之上。然而，肆虐了四個月的疫情，理想和現實的差異再現，今天的利好是真利好，可是未來的「不改變」又能否贏得相應的榮輝？

答案值得商榷。從始至終，高光和陰影就一直是相伴而存，上市的光環下有一條條無法規避的責任與風險，回歸的集團奔騰亦是有不能逃脫的疫情壓力。在高度全球化的今天，無人能從這次危機中獲得豁免權，即使是共和國長子的一汽也不行。

回到2019年那個炎熱的7月，一汽奔騰提出了「龍騰計劃」。具體來說，是2020年20萬+，2021年40萬+，2022年60萬+，2025年150萬輛，進入中國自主乘用車品牌第一陣營。

隨後，在2019年度品牌之夜上，一汽奔騰發布了兩大造車平台FMA和FME；在產品系列方面，新奔騰的產品將劃分為"B、E、S、T"四大產品系列；在產品方面，2020年，除C105外，還布局了戰略車型D365、D357上市；在人員調動上，其從內部革新，在領導層上年輕化。

然而，越是美好的願景，越是能凸顯出現在與疫情拐點相撞後的焦慮，更何況這一系列的巨額投入和激進目標背後是一汽強烈的危機感。

不可否認，在一季度國內汽車銷量同比下降42.4%的大背景下，奔騰的終端銷量為22,006台，同比提升12%，著實讓不少緊盯銷量的內部人士鬆了一口氣。

可全年時間已經過去四分之一，隨著全球疫情影響，消費者用戶習慣的改變，官方偏向性的調控引導，乃至車市寒冬與疫情背景下的成本擴張，在2020年的不平凡與艱辛之下，將如何完成20萬+的大目標？

於一汽解放，於一汽奔騰，上市都不是終點，而是起點。