問君能有幾多愁？恰似北京沒新政。
繼廣州、山西等20餘省相繼發布刺激汽車消費政策之後，一度被千呼萬喚的上海新政也出爐了。
4月23日，在上海市政府新聞發布會上，上海市發改委副主任任裘文表示，上海市已重點圍繞6個方面研究制定了促進本市汽車消費若干政策。
具體來說，年內增加4萬個非營業性客車牌照供應額度；對燃油車「以舊換新」給予補貼，消費者報廢或轉出國四及以下排放標準燃油車，並且新購置國六排放標準燃油車的，給予每輛車4000元補助；對購買新能源汽車的消費者給予「充電補助」，對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，給予5000元補；擴大新能源汽車應用規模；完善充（換）電基礎設施配套；營造智能汽車消費環境。
被作為車市復甦三寶的優惠、補貼、指標，再一次在上海成功出圈。然而，曾經只有一步之遙的北京，如今汽車政策在哪裡？
3月24日，中國商務部網站上發布了一則「北京市正在研究出台刺激汽車消費的措施」。隨後不到24小時，北京市商務局再次發文稱，為了應對新冠肺炎疫情造成的不良影響，促進消費市場回暖，有人提出有關刺激汽車消費的想法（未經論證，後在內部信息流轉中，因工作不慎被放在網上，多家網站和媒體進行轉載，引發社會關注。
「工作不慎」之後，再無新政苗頭。未來，北京在刺激汽車消費上的政策究竟會是以什麼樣的模式出現？或許，對比同在一個圈層的「上」和「廣」的政策，可以窺伺一二。
簡而言之，二者大體上都集中於指標、補貼、國六換代以及新能源之上。實際上，這也是過去一段時間裡，不論地方還是省市的通用手段，大同小異的優惠，或多或少的優惠，最大的差別恐怕也就是指標發放。
於北京而言，出台新政最大糾結點，亦是在此。該不該發放指標，什麼時候發放指標，發放多少指標等等關卡，都構成了一堵堵難以翻越的高牆。深究其根本原因，無外乎就是一個「堵」字。如果你要問北京最大的特色是什麼，恐怕會有不少人會告訴你，看看在早晚高峰里不間斷式上演的京通快速 「十里長堵」就知道。
不可否認，如今北京汽車的保有量已經可以說是已經處在「爆炸」的紅線邊緣。2019年1月，北京市十五屆人大二次會議新聞發布會上，北京市交通委相關負責人表示「2019年北京市機動車保有量控制在620萬輛左右」。然而，同年5月，據北京市交通委統計顯示，北京市機動車保有量就已經達到621萬輛。
超300萬人參與普通小客車的搖號者，高達2622：1的普通小客車搖號中籤率，超44萬人排隊申領的新能源指標，等待9年時間才能拿。曾經「我在北京都搖號10年了」也並不只是一句供人茶餘飯後的談笑之言。
2019年，北京、成都、重慶、蘇州、上海在汽車保有量榜單上排名前5五且超400萬輛，而廣州、深圳僅排第7名和第14名。其中，第一名的北京比第二名的成都整整高出近74萬輛。換句話說，或許除了北京，誰都可以有發放大量指標的勇氣。
換個角度來看，刺激汽車消費總體上就是為了帶動經濟發展。據數據顯示，一季度我國GDP為206504億元，按不變價格計算，比上年同期下降6.8%。其中，上海市地區生產總值為7856.62億元，比去年同期下降6.7%；北京市地區生產總值7462.2億元，同比下降6.6%；廣州市地區生產總值5228.80億元，同比下降6.8%。
執著於比重小數點後一位的微小變動，實際上是一筆筆數零數到恍惚的高額現金，如此來看，北京GDP其實相對而言下降還算較少。當前，北京最為急迫的似乎更多的是，如何在緩解交通壓力、治理環境大氣以及快速刺激經濟中找到最佳平衡點。
退一萬步來說，倘若真要將汽車限購政策鬆綁，從新能源汽車切入或許是最佳方式。
日前，財政部、工信部、科技部和發改委發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，一次性對2020-2022年的新能源汽車補貼政策作出明確規定。
三年時間，最後狂歡。無論是國家政策導向，還是引導汽車消費結構變更，亦或是刺激消費穩定經濟，對於如今嗷嗷待哺的整體市場而言，都不失為一個行之有效的上籤。
不過，說一千道一萬最終還是繞不過最關鍵的問題，如果有指標，會發放多少？
顯然，曾經惹得滿城風雨的「半年10萬指標」並不現實，但也是不意味著沒有指標。或許，可以大膽猜測一下，按照上海保有量415.8萬輛，發放4萬個指標的比例簡單來算，北京的指標似乎會在5.9萬輛左右。