2020年初，掙扎在北京的「愛車一族」毫不意外地迎來了例行的「當頭一擊」。
北京市小客車指標調控管理辦公室發布《關於2020年小客車指標總量和配置比例的通告》，宣布2020年小客車指標年度配額為10萬個，其中新能源指標額度6萬個，普通小客車指標總量共計38200個。粗略計算，北京市小客車搖號中籤機率已經妥妥地直逼1/3000。
顯而易見，搖號購車難度陡增，讓汽車指標成為了尋常百姓家的「奢侈品」。在大部分家庭根本不具備購車指標的情況下，部分已經買車或者持幣待購的家庭堪稱「時代幸運兒」。
然而，就是這些別人眼中的「幸運者」，也存在著始料未及的煩惱。由於近些年獨生子女家庭結構改變，不在少數的90後已經有了自己的下一代，在家庭人口數量增長的同時，一家人的用車需求也在發生變化。迫於購車資源的緊俏，一台車，往往需要同時滿足大空間、高配置、高顏值、強動力等多個條件，讓原本就不富裕的購車選擇「雪上加霜」。
就目前看來，在市場中尋找一台品質得當，能夠滿足家庭多人使用並且售價合理的車型並不容易。如果你的購車預算控制在25萬——30萬，轉遍整個汽車市場，也只有主打「大空間」、「多用途」的豐田漢蘭達、大眾途觀L和福特銳界符合購買條件。但是在脫穎而出的三路豪傑中，究竟哪一台才是家用汽車的「性價比之王」，仍然值得探討。
警惕「小馬拉大車」！
大尺寸SUV的用戶往往注重的是實用性，他們通常不會把購車預算設定得很高，25萬-30萬元基本已經是這部分消費者心中理想價位的上限。這個價格，已經足夠買到26.98萬元的福特銳界2020款兩驅豪銳型，25.38萬元的途觀L自動兩驅智動豪華版，以及28.98萬元的漢蘭達兩驅豪華版。
他們定位相似，但是由於廠商的側重有所不同，三款車的實際體驗存在著很大差別。有的看起來更居家，有的貌似更加商務，有的明顯更加側重於性能。這種千差萬別的調教邏輯看似是車型性格的體現，實際上，有可能在後期使用上造成很大的困擾。
舉個例子，購買大尺寸SUV時，銷售員往往會用銷售話術套路你：動力和加速性能對大尺寸SUV來說並不重要。可實際上，一台7座SUV的使命就是要承載更多的乘客出行，如此便會直接引發一個問題，就是車輛的重量急劇增長。
如果平常開一台動力平庸的車子勉強夠用，滿載乘客之後，你的車子就會出現明顯的動力不足現象，不僅加速疲軟，而且發動機轉速也會急劇增加，導致車輛噪音過大。試想一下，長途旅行中，一家老小坐在車內，車後是堆砌如山的行李包裹。行駛在高速路上，惹人煩惱的發動機噪音和飆升的油耗就會毀掉所有人的美好記憶。
因此，發動機動力考核，是你購買一台大尺寸SUV中的必修功課。
三款車中，漢蘭達搭載的2.0T發動機擁有先進的雙噴射技術，在城市中行走時，對燃油經濟性有利的歧管噴射會單獨工作，有效控制燃油消耗量。而在高速行駛時，可有效提升噴油壓力的缸內直噴系統也會加入工作，以此提升發動機的輸出功率。這台發動機在漢蘭達問世的第一年可謂內燃機界的典範，可回想起來，那應該是2015年發生的事情了。
5年後的今天，漢蘭達220馬力的最大輸出功率雖然能完成基本代步任務，可橫向對比來看，高於這個動力水平的同排量發動機已經比比皆是。如今的漢蘭達在豐田最新TNGA架構的光環下，儼然有些「廉頗老矣」的悲憤，它的確老了。
論動力配置，豐田漢蘭達還算不上汽車圈的「老資格」。即便大眾著名的EA888已經經歷了三代優化，可第三代機型也已經久經沙場，沒有了初現江湖時的霸氣。從數據來看，186馬力的途觀L不僅在三款車型中動力墊底，就算是和大眾自家車型相比，這個寒酸的數據也無法在家族內部拔得頭籌。
你很難想像，一台輸出動力還不如帕薩特的車型，推動近兩噸重的車身時能有什麼驚喜，也許除了日常去趟超市大賣場之外，其他時間段，你只能把它當做一輛平庸的B級轎車使用。
搭載第四代Ecoboost發動機的福特銳界兩驅豪銳型，更像是大尺寸SUV領域的正版教科書。傳承了福特賽道性能基因，福特銳界搭載的2.0T發動機可爆發出245匹最大馬力，和高功率寶馬3系輸出動力旗鼓相當。
同時，8AT變速器也是三款車中檔位數最多的選項。這套經過精細匹配的不僅降檔更積極，高速行駛時也能降低發動機轉速，削減燃油消耗量與噪音，讓行駛品質提升一個台階。
如果你的駕駛風格再浮誇一些，鋁合金懸架帶來的輕便簧下質量可以大幅提升車身跟隨性和側向支撐。它不僅僅是一家人出行的工具，也能成為你一個人駕駛時，尋找駕駛樂趣的「專屬大玩具」。
7座是「必備之選」
一輛SUV的承載能力至關重要，但其中更重要的是「載人能力」。在我們找到的目標車型中，三款車的外部尺寸和內部儲物空間都是首屈一指的標杆，只是在這個價位中，25萬級的途觀L僅能提供5座版本，並且根本無法選擇七座。
這種產品設定就會帶來一個嚴重的問題，針對於僅有一台車的「4+2+1」家庭，究竟該如何使用這台車？
我們來想像一個場景，一對年輕的90後夫妻孕育出了三口之家。由於小兩口工作繁忙，甚至經常需要出差，他們會頻繁求助雙方父母撫養孩子。通常情況下，為了方便照看孩子，他們會把雙方父母統一接到自己家中。一來二去，7口人同時出行就成為了一種常態。
如果此時，你購買的車型並不具備7座屬性，恰巧又沒有兩台家用車可供調換，僅憑一輛外形尺寸壯碩的5座車型總會分身乏術。即便你的儲物空間太大，也不能解決這種場景下的出行問題。秉承著一家和睦的原則，5座的途觀L實在難擔重任。
具備7座屬性的福特銳界和漢蘭達，在空間靈活性上的表現也不同。雖然福特銳界2020款兩驅豪銳型相較漢蘭達兩驅豪華版價格低了2萬元，但前者反而多出了後排座椅電動調節、後排座椅電動放倒等功能。
這些功能不僅僅能體現車輛的科技含量，更重要的是，更輕鬆便捷地放倒第三排座椅，才能讓帶娃工作變得更輕鬆。畢竟只有靈活多變的車內空間，才能應付下奶粉、尿不濕、嬰兒車等等令人頭疼的「帶娃裝備」。
常年累月使用，也許這些功能就會挽救你那弱不禁風的腰間盤。
「高級享受」不可或缺
一台高規格SUV不僅應該滿足多人出行的需求，還要讓所有人感受到旅途的愉快。
我們見到過市面上有不少車型，名義上宣傳的是7座奢華大空間，但等你真正坐在第三排，蹩腳的乘坐體驗都會立刻暴露。
真正的大空間SUV需要的是以人為本，除了利用空間布局帶給乘客不同凡響的乘坐體驗之外，還要仔細考慮每一位乘客的視覺、觸覺、聽覺神經是否也能享受其中。我們常說的人性化配置、便捷性功能，就是為了提升乘坐著的享受程度而設定。
豐田漢蘭達
在配置方面，最不用心的恐怕就是依仗著車型基因和口碑成長的豐田漢蘭達。28.98萬元的指導價格已經處於車系中等偏上的位置，但即便如此，它依然沒有配備電動尾門、GPS導航、CarLife/CarPlay，甚至是四門一鍵升降功能。超過30萬元的落地價格（或許還要加價），你只能買到一台充斥著「原始氣息」的7座大車，絕對談不到一點精緻。
大眾途觀L
相比之下，不存在7座屬性的途觀L反倒在功能配置上彌補了一些劣勢，電動尾門、CarPlay、感應雨刷和車內氛圍燈全部配置妥當，8英寸的中控屏尺寸也超過了漢蘭達寒酸的6.1寸，在配置上妥妥的扳回了一局。
福特銳界2020款
不怕不識貨，就怕貨比貨。原本中配途觀L的配置已經能夠滿足一般需求，可同樣價位的福特銳界2020款仍然展現出了技高一籌的功底。
除了上述的便利配置之外，駕駛層面，全套的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，擁有ACC全速智能自適應巡航控制、AEB智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）、ESA緊急避讓轉向輔助、LKA車道保持輔助系統等智能配置，為車主免除複雜道路環境的困擾，提供更為安全、自在的駕乘體驗。
娛樂層面，福特銳界2020款搭載的SYNC+智行信息娛樂系統也能技壓群雄。日常體驗的便利與流暢是SYNC+系統最大優勢，該系統可通過多輪語音對話，解決關乎行車安全的導航問題，也可智能規劃出行路徑，自動尋找周邊好玩的景點，好吃的美食。有這樣一部功能齊全的出遊攻略相伴，出行體驗也會變得美妙起來。
同時，如果你懼怕旅途過於漫長，全車乘客都可以在福特銳界上喚醒語音功能。通過語音指令，你可以任意調取百萬種音樂、電台、有聲書等等，同時也能查閱天氣、新聞、百科、股市等相關資訊，基本相當於擁有了一套時時在線的人工智慧版「百度百科」，足夠讓讓逸聞趣事伴隨整段旅途。
頭條說：25萬元，你有權利選擇融合了本土風味的「德系品質」，再努努力，也能將很多人信奉的7座SUV收入囊中。可是你所得到的這些，終究是別人眼中的自己，缺失的配置、羸弱的動力帶來的消極影響，只能你自己默默承受。
理性看待，不論你用任何角度審視這三台車，福特銳界2020款都是最合理的選擇。25萬級的兩驅豪銳型不只是這個價格區間內，你能買到的唯一一台真正大七座SUV，還具有同級「標杆級」的車載配置和豐富到奢侈的車載功能。
再加上能讓家中老人稱心如意的現金優惠和「365天無日供」人性化金融政策服務以及3年6次免費保養，還有更多置換福利，你還能找到第二個優越於它的性價比之選嗎？