就是因為生意難做，奔馳、寶馬瘋狂打折，其實就是價格競爭。

你今天降一點，我明天降得多一點，來來回回好比是拍賣競價，你出5萬，我出10萬。

只不過車價是反過來，什麼？你賣10萬，我賣5萬！

豪車降價同比例，金額更大，看著更狠

奔馳、寶馬這樣的豪車，如果只看降多少錢，幾萬、甚至幾十萬，都有的，也是挺狠的。

但實際上，豪華車本身車價高，降低的比例和普通車子，其實是沒有相差那麼多的。

比如說奔馳C260L，指導價346800，現在普遍優惠7.5萬左右，差不多優惠了21.6%，2成的樣子，對不對？

而124900的朗逸，優惠4萬塊錢左右，差不多優惠32%，優惠了3成。

你看，豪車看起來降價非常狠，「呀」，幾十萬，其實有可能是個錯覺。

競爭激烈，廠家也不管4S店死活

對於廠家來說，這樣幾萬、幾十萬的降價，其實是「不得不降」。

競品之間必然是存在著直接競爭的，為了搶占市場份額，價格戰是最直接的有效手段。

就是白刀子進，紅刀子出的，對不對？

《產業觀察》期刊有論文《從博弈論看我國汽車行業的價格競爭》上面講：各國汽車廠家都是在追求自身利益最大化的，儘可能去搶占市場。

在所有的方法當中，以降價換市場，是最優的策略。

這就好比蛋糕一共就是1個，每個人都想多吃點。那只能看錶現了，哪個小朋友表現好一點，才能分得多一點。

降價就是直直接接地讓我們消費者覺得：「哎」你就是表現最好的那個「小朋友」。

「你降多一點，我比你降得更多一點。」這樣的競爭循環就讓車價越來越低了。

廠家也是為了自己的生存，才展開如此激烈的競爭，至於4S店的經營壓力，廠家倒反而不管這些。

保有量才是重點

表面上來看，4S店賣車越來越沒利潤了，但其實4S店也沒有想像中那麼慘。

降價能帶來的直接利益就是銷量的提升，俗話說薄利多銷。

一降，最終實現的利潤額，差別不會太大，甚至比原來還多一點點，有的4S店甚至實現營收增長了。

寶馬新3系舉個例子，6月份上市的時候，終端幾乎沒有優惠，導致7月份的銷量僅為4300台。

9月份的時候銷量8700台，因為優惠多了2萬塊。

一般豪華車的利潤率是5%左右，如果按照3系30萬的車價來算，翻倍的銷量，帶來的利潤就足足多出幾千萬了。

這麼操作一下，自然也是增加自己品牌在市場上的保有量的，也就能帶來更大的「後市場」收益。

賣車本來就不怎麼賺錢，全靠修車

所謂的「後市場」就是，車子買來你要用的、你要修的、你要養的，維修、保養之類的。

不開玩笑地說，現在4S店混得好不好，全看修車生意好不好。

《經濟觀察》期刊有論文《論汽車經銷商盈利模式的轉變》上面講：新車銷售業務利潤率持續下降。

高端品牌毛利率約為5%到6%；中端品牌2%到4%；低端品牌則是更低。

部分甚至零利潤，或者負利潤在那邊賣，要靠其他方面補貼回來，比如保險、汽車精品、裝潢等等。

這其實就解釋了：為什麼買車的時候，剛才那些東西。

「「啊呀」你買不買貼膜？你不貼膜，我車子不賣給你的。」你就會聽到這種東西。

「你保險一定要我們店裡面上的，不上，這車子我也不給你的。」

「「哦」我對不起，你不買保險，我們沒車，車子賣完了。」就是這個道理。

維修、保養一系列的汽車後市場收入利潤其實不錯。

有論文《尋求汽車4S店新的盈利增長空間》上面講：4S店收入正在逐漸往汽車後市場發展，後市場毛利率22.3%到54%，平均都在42%以上。

艾瑞諮詢有調查：汽車養護市場，4S店依然占主體地位，占7成的樣子。

所以說，降價換的銷量，車子上不怎麼賺錢，但是有可能反而讓4S店過得更好了，總歸要去修吧。只不過賣車的部分稍微少了一點，本質上就是東牆、西牆的操作。

這個和不愛吃麵食的人，也不能空著肚子，那多吃點米，不喜歡吃米的人，來點其他的小面什麼的，也是可以的，總歸是要吃飽的。

打折狠是順應潮流，也是無奈之舉

總而言之，奔馳、寶馬打折越來越狠，對廠家來說，是順應市場潮流，也是不得不做的無奈之舉。

但是，對我們消費者來說，它打折打得那麼狠，有可能才是小小的一點點的錯覺，還不如其他的便宜車子優惠幅度來的大。

雖然4S店賣車不怎麼賺錢，但不一定就是壞事情，賣掉的車子總歸要修，回到人家廠里，還是能大賺一票。

車子優惠大，是廠家偷工減料了嗎

車子的降價幅度大，有些朋友看看，是好事情，但是心中難免一慌，它是不是偷工減料了？

降價幅度那麼大，幾萬、幾十萬，都是活生生、真真實實的錢，質量和服務會不會縮水？

想知道到底有沒有因為降價這件事情，變得偷工減料？如果有，有哪些廠家干過這種事情？

​還有，開寶馬、坐奔馳不是都這麼說嗎？一輩子總得有1輛。

那麼1年賺多少錢才開得起奔馳和寶馬呢？

奔馳、寶馬如果買不起，或者我不想買，幾萬塊錢的車子，怎麼買才不會讓人覺得沒面子？

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