來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）
作者/肖遠
「滴滴貨運是物流行業的新兵。」
「大家說滴滴貨運是個網際網路貨運公司，但我們經常會希望把『網際網路』這三個字去掉。」
滴滴出行貨運事業部總經理趙輝受邀出席亞洲物流雙年展「2023亞洲航運及物流峰會」並發表主題演講，其中對滴滴貨運的身份定位值得玩味。
自2020年6月上線起，從出行到貨運，不知不覺滴滴躬身入局已3年，經歷過新冠疫情、宏觀政治經濟局勢變化與黑天鵝事件，蟄伏許久的滴滴貨運開始密集動作，對外發聲。
同樣的，繼快狗上市摘得港股同城貨運第一股後，亦不時有貨拉拉謀求上市的消息傳來，加之滿幫等其他平台入局，同城貨運市場如今變化紛紜。借滴滴貨運成立三周年之際，再來看如今滴滴貨運的變與不變，依然生猛還是身段更柔軟？
01
回歸用戶視野，尋求新增漲
自6月起，滴滴貨運正式啟動2023畢業搬家季活動。據悉，活動期間用戶可領取優惠券包，未使用過滴滴貨運搬家服務的用戶還能參與新用戶優惠活動。而且在為期三個月的畢業搬家季期間，滴滴貨運提出「不合理收費雙倍賠」承諾，搬家過程中若出現不合理收費，用戶可向平台申訴，經核實後，用戶即獲得不合理收費的雙倍賠付。
日前，藉助平台上線三周年的契機，滴滴貨運宣布計劃投入數千萬元，啟動優惠活動，在成都市、重慶市、杭州市等26城同步上線「發單3折起」活動，涵蓋整車送貨、小件快送、零擔拼貨、省心搬家四個品類。
這些還是外界熟悉的來自網際網路出行平台的「降維」打法：面向用戶側生猛出擊。畢竟，在同城貨運市場，用戶側的補貼大戰已停下許久，滴滴貨運當前階段的重點依然是為用戶提供一站式同城貨運服務。
不過，強勢回歸行業視野，更受關注的還是滴滴貨運推出的新業務。
一周前，滴滴快送業務在滴滴平台和滴滴貨運平台上線,目前已接入達達快送、閃送、UU跑腿三家公司,提供「經濟幫送」、「專人直送」的小規格物品的即時配送服務。這一業務據悉目前已在成都、杭州、北京等全國200座城市開通服務，預計6月底將拓展至全國300個城市。
從同城貨運到同城跑腿，似乎已經成為平台企業之間拓展業務邊界的一個選擇。其中一個原因在於跑腿市場的規模與前景。據艾媒諮詢數據，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年將達到664億元，2018年-2025年的年復合增長率為75.4%。
可這一次，滴滴貨運和貨拉拉走上了不一樣的路徑。不久前，面對這個百億級細分市場，貨拉拉被爆開啟了同城配送業務，招募了一批跑腿騎手，並且在今年四月中旬起在上海、廣州、深圳開始了試點。
相較而言，滴滴貨運這次採取的是聚合合作夥伴的模式。這一玩法在出行平台早已成熟，對於占據流量優勢的平台而言，不失為一種快速切入的方式，且有望實現共贏。
在滴滴貨運用戶端，這個最新上線的快送業務與「運貨、搬家」共同構成滴滴貨運當前的三大主要服務之一。而這次，滴滴快送喊出的slogan是「全網比價，又快又便宜」。
作為外界觀察整個滴滴密集推出的新業務之一，滴滴快送其實是滴滴貨運孵化的業務。在談及希望「去網際網路」的原因時，趙輝提到：「線上簡單撮合併不能很好滿足用戶真實需求，同城貨運服務方需要從線上走到線下，用心傾聽用戶聲音。」
正是根據來自用戶的反饋，滴滴貨運才選擇在整車送貨與省心搬家基礎上，相繼開發了同城拼貨和小件快送業務，希望讓用戶實現一站式同城送貨需求。
02
兩側齊發力，挖掘新價值
按照同城貨運平台模式商業邏輯來講，關鍵是用戶的規模和成交效率，用戶越多，需求越多，吸引越多的司機加盟平台，司機越多那麼對需求的響應速度越快，平台成交效率越高。
在這個邏輯中，平台、用戶與司機，三者之間缺一不可。滴滴貨運在司機端的發力也值得注意。
比如，在滴滴貨運開展的三周年慶典活動中，除了面向用戶發補貼，滴滴貨運司機可享受最高50元的隨單高峰補助，邀好友跑貨運獎勵50元等多重激勵，部分城市還組織司機師傅及家屬參與「包粽子」、「消暑站」等多重司機關懷活動。
根據灼識諮詢的數據，截至2021年6月30日，中國約有3620萬名貨車司機提供公路貨運服務，其中約1/3為同城貨運司機，大部分的貨車司機都為男性和農村居民、受教育程度較低；而且大多數貨車司機都是自營職業者，是多子女家庭的經濟支撐。然而，低收入水平、不穩定的就業機會以及貨車維護等高運營費用往往給貨車司機帶來巨大的財務壓力。
長期以來，受到同城貨運需求的即時性、不確定性和不對稱性特點的影響，儘管監管政策頻出，但公路貨運的司機權益保障問題依然存在許多既有難痛點，具體看來有三大方面：
（1） 從供需關係來看，供大於求，貨主的議價能力較個體司機更強，平台為了吸引更多的貨主發單，不惜通過降價競爭的方式搶奪訂單，從而侵害了司機的收入和權益；
（2） 貨運平台的消單率較高，貨主發布的需求具備一定的不確定性，比如司機到達目的地結果發現貨裝不下，貨主臨時計劃有變，不需要運貨，以及貨主選錯車型等情況都加大了需求的不確定性，進而影響司機的體驗；
（3） 貨主在叫車後經常出現臨時取消訂單、貨物量超出所叫車型運載量、涉及道路危險貨物、司機到達拉貨地後聯繫不上貨主等情況，從而造成訂單失效，導致司機空駛，給司機造成損失；
對此，滴滴貨運提出了一個司機成長及保障體系，覆蓋服務前的空駛、危險貨物拒單，服務中的里程偏差、貨丟貨損、安全，以及服務後針對路橋費/高速費、停車費等非標服務場景、意外事故等貨運服務全流程，並且參與由滴滴公益和中國青少年發展基金會共同發起的「橙果計劃」、司機關愛基金、「城市英雄」、「年度優秀司機」等各類公益項目和榮譽獎項。
這無疑是一件難而有意義的事情。
除了繼續擴大市場規模之外，如何擴大司機規模或者說留住司機則是另一個重要著力點，首要的就是平衡好平台規則與司機權益。滴滴貨運醞釀多時，大力推動對司機群體的需求洞察及滿足，既是承擔企業社會責任、構建良性平台生態的先行舉措，也有利於企業自身長期的發展。
03
開放生態，同城貨運新思路
過去近十年來，以貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等為代表的同城貨運平台，解決了用戶叫車難、用車貴、價格不透明、信息不對稱、行業效率低下等問題，同時還為一百多萬名司機提供了就業機會。這也一直被視為同城貨運平台行業的核心價值。
然而，基於同城貨運場景複雜、服務標準化較弱、線上滲透率低等特性，生態開放成為了滴滴貨運的一種策略選擇。
2022年起，滴滴貨運啟動生態開放策略。除了最新上線的「快送」業務，其搬家服務也引入了多個行業合作夥伴，包括藍犀牛、易豐等十餘家國內頭部搬家服務商，可以為用戶提供多種搬家服務，覆蓋全國60多個城市。
同時，滴滴貨運正在積極向合作夥伴開放自身平台能力，包括滴滴貨運的SaaS系統、用戶管理系統、數據管理化系統、平台交易系統等，支持合作夥伴每一次跟用戶的連結。
按照趙輝的發言，滴滴貨運將持續推進生態開放策略，深耕線下服務網絡，並希望聯合行業優秀夥伴，一起推動發展與成長。
據悉，滴滴貨運通過區域合伙人模式建設線下服務網絡，截至目前已經攜手100餘家合作夥伴拓展了數千個專業市場，與48萬線下B端用戶建立合作關係，並獲得用戶的各類反饋意見超過240萬條，其中包括3000多條可落地的產品、業務及服務的改進建議。
最後，回歸一個被反覆提及的問題：我們需要什麼樣的同城貨運平台？或許，用戶、平台及司機都能從不同角度給出條條框框的答案。
當滴滴貨運這樣一家頭部同城貨運平台型企業不再只是一味追求拿融資、燒錢用戶側補貼，轉而更關注司機端利益保障、精細化運營和開放生態，這也不失是一個可借鑑的答題思路：這不是零和遊戲，用戶、司機與平台之間可以實現共贏，實現「正循環」，從而創造長期價值。