順豐布局大同城物流的野心
來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）
作者/施飛
全球供應鏈正在逐漸地發生一些顯而易見的變化。特殊的三年，使得許多行業不得不思考「將雞蛋放在多個籃子裡」，用多個生產基地的方式分散風險；而供應鏈方面，「長鏈變短鏈」則成為大勢所趨，無論是大企業還是小B商家，都在尋找更貼近市場端的配送方式，更短的配送時間和更精準的配送範圍。
這也不難理解為什麼今年多個快遞巨頭都在「同城」兩個字上下功夫。無論是「當日達」、「半日達」還是「即時送」，同城服務不僅僅是為C端用戶解決及時性需求，更多的是要將「短鏈」方式應用於同城B端，讓企業更貼近同城消費者。
近日，順豐官方宣布推出「順豐城市服務」，主力打造出一個360分鐘的快速、高效、低成本的物流「大同城」城市生活圈。憑藉多頻中轉以及多班次配送優勢，提供「以配驅倉」的倉配一體服務以及滿足上午寄下午到，下午寄當天到的「同城半日達」服務；更以靈活開放的合作模式，在「大同城」範圍內為客戶匹配各種不同的服務場景和需求。
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200城2000萬人，
6小時的城市快遞服務
「順豐城市服務」的一大特點，就是明確時間上「同城快遞」的快至360分鐘配送。這其中的典型產品，就是順豐去年8月上線的「同城半日達」，主推為商家和個人都可以提供平均6小時送達的同城快遞服務。
今年上半年，順豐曾對外表示該服務突破了80城，短短几個月時間，已快速擴展至全國200多個城市。同城快遞領域，這種中距離快遞適用的場景非常多元，不僅能滿足大眾日常對文件、生鮮食品、電子產品等常見物品的寄遞需求，重要場合的禮服、演唱會門票、寵物用品等也能及時送達。據順豐透露，目前已經服務超過2000萬個人用戶和100萬商家。
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首創「共享中轉樞紐」
全鏈路助力商家
基於防控風險和成本管控的考慮，一些商家是「既要又要」，這第一個「要」是想「多地多倉」，而這樣勢必增加成本，所以第二個「要」則是想在低成本的條件下仍然能快速履約。因此，「倉配一體化」儼然成為電商平台和快遞服務的發展方向。以倉儲加物流為基石的短途配送方式，也幾乎成為每個承諾「半日達」服務的企業的標配。那麼順豐在這個時候推出的「順豐城市服務」，又有什麼優勢能夠讓自己脫穎而出呢？
集大成式的服務資源：順豐特色的「倉配一體服務」，不僅僅可以基於順豐的全國性網絡，為商家在經營區域提供場地資源和配送網絡，還可以直接匹配產業園資源，從而滿足商家辦公、倉儲、配送於一體的經營需求。
靈活的倉儲+物流模式：順豐目前的倉儲物流模式，可以給客戶各種各樣的選擇，倉儲方面，溫區可選，無論是常溫、冷藏還是冷凍，對於一些有不同溫度需求的用戶來說可以一條龍滿足；時效方面，每天多至5個波次的城市服務頻率，半日達、次日達、當天達各種時間長度可選。
最重要的是，這一次順豐首創了一種公交站式「轉運樞紐」模式，順豐為客戶推出了4種合作模式：順豐託管、客戶自送中轉場、客戶自運營、順豐串點（順豐自提），以開放靈活的合作方式開放給城市品牌服務商。不同類型的客戶可以根據自身需求和能力選擇適合自己的合作模式，並在物流方面節約成本。
簡單的說，所謂的公交站式「轉運樞紐」，就是把順豐當成一個站點。比如「順豐託管」，也就是類似於順豐專車專送，這對於沒有任何物流能力基礎的客戶，選擇「順豐託管」倉配一體的體端到端服務，是最省心少力的方案，讓專業的人幫他們提供專業的服務。
對於有一定物流實力或倉配管理能力的客戶來說，也是有多種選擇，既可以選擇「客戶自運營」，即順豐提供倉儲場地+順豐配送，倉內的運營由客戶自行負責；也可以「商家自送中轉場」，或者部分自送，也就是自己坐車來、在順豐中轉樞紐場地暫存快進快出，再坐順豐公交車（中轉班次）配送；從而節省大量物流成本；
同時，還有一種就是「順豐自提（串點提貨）」，也就是順豐公交車一路接人然後送至中轉場後，再坐順豐公交車（中轉班次）發往目的地。
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順豐布局大同城物流的野心
不難看出，順豐要做的，是實現從上游到下游的全鏈路式城市平台服務。
鏈路的首端，是用「多城市分倉」去滿足B端客戶多地短途配送。據順豐披露，其旗下的豐泰產業園一線城市覆蓋率已經實現了100%，新一線城市覆蓋率93%，通過規劃布局核心樞紐型城市，助力客戶全國倉網科學分布。所以在「大同城」概念里，也完全可以實現珠三角地區東莞、惠州倉發深圳，或在長三角地區用崑山倉輻射蘇州、上海。
鏈路的中間，也就是順豐獨特的倉配一體模式。一方面，順豐用產業園及樞紐場地等進行整合，可以基於在場地實現「上倉下中轉」方式，即通過倉儲、中轉場直接安排在同建築、同園區的倉配一體模式縮短中轉時間，降低物流成本；另一方面，充分利用此次公交站式「轉運樞紐」模式，開放多種不同合作模式適用於不同類型客戶需求。
鏈路的末端，則是順豐的高頻中轉、多班次配送能力優勢。時效上，順豐可以提供每天多至5個波次的城市服務頻率。不僅可以讓商戶更晚截單，更早到達，時效也可以選擇「次日達」、「當日達」或是「半日達」。順豐全國範圍內密集的中轉樞紐和干支線形成的地網，又可以帶來更加全面的配送網絡，從而全鏈路的去降低成本。
對於商家來說，能夠高效靈活的切換使用不同的服務場景和快遞產品，不僅日常銷售活動中的快速訂單交付能力大大提升，在業務高峰、預售等場景下，也能快速變換模式，高效履約。比如像水果這類產品，有些水果要常溫、有些要冷藏，那麼對倉儲有要求；有些易腐爛一定要當天送到，有些第二天送到也不影響新鮮度，那麼對時效有要求；有些是個人下單，有些又是大客戶批發，對運輸方式又有要求；這樣多種需求的倉儲和快遞結合方式，不僅可以實現供應鏈層面的降本增效，更是極大提升了客戶服務體驗。
「順豐城市服務」的推出，本質上是順豐以客戶為中心的物流服務理念的一種實踐，同時也不難看出，順豐在大同城物流中布局的野心。一方面希望通過各種靈活模式，讓商家服務快速觸達消費者，助力商家經營；另一方面，則是力圖以物流驅動產業服務升級，綜合自身的產業園、倉儲、配送網絡資源，打造以順豐樞紐為中心的物流產業群。
不過現在看來，順豐的發展野心還不止於此。「順豐城市服務」的內涵還可以繼續拓展，比如順豐在快運、醫藥、國際、科技等方面的細分賽道，或者從生產、消費到跨境供應鏈的全場景業務，甚至是打造供應鏈物流、金融服務、信息化管理、人力資源管理在內的全物流樞紐產業群，都將是其發展的方向。
這樣說起來，又怎麼不能說順豐正在再造一個「大同城」城市生活圈呢?
來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）
作者/施飛