怎麼說呢？買了台豪華車，當然可以滿足自己的虛榮心了，「我請你吃飯，來玩！」「以後不方便，我帶你去。」就這種感覺嘛。

不要說是我們上班的，是不是？同學也是的，普通手錶有一個，你手錶和我不一樣，我還小天天電話手錶了，是不是？

雖然只能拿來看時間，我就爽，我可是小天天智能手錶了，是吧？

30萬的車會催生出一系列額外開支

在體驗完這些炫耀和虛榮之後，錢包就不會那麼爽了。30萬的車子有可能會增加我們額外的開支，讓生活壓力變大。

孫百亮發表在期刊《現代經濟探討》上有篇論文的，《奢侈性汽車消費與社會身份建構》，上面有講到過。

豪華汽車是一種「身份名片」和「地位符號」，中國人的身份文化情結是會對「面子」相對重視的，甚至是相當重視的。

你就想想老底子的時候，當官的是4台大轎還是8台大轎，是不是很不一樣的感覺了？天生交通和地位就是聯繫在一起的，幾千年了。

別人看你開個奔馳寶馬，覺得你家條件就不錯，主動想和你聯絡聯絡，「哦」不好意思，那我們就聯絡聯絡。

去聚個會，有些朋友會調侃的：「老闆發財了，奔馳都開上了。」

「哦喲」本來只想吃個沙縣的，結果變成大排檔去吃海鮮了，結果還要開奔馳的請客，好吧，請。

30萬的車維修保養會貴很多

而且隨著30萬的車子開了一段時間，有的朋友也會發現車子相關的開銷和問題不少的。

首先就是保養和開銷，相比10來萬的車子多不少了。

比如說：奔馳C級車，稍微小一點的A保養，874；稍微大一點的，3277，後面還有一個6萬km的超大保養等著你。

一般來說，10萬塊錢的家用車做次保養就是500多塊錢，對不對？大一點的保養也才1000，費用相差是比較多的。

當然了，參考J.D.Power發布的《2021中國售後服務滿意度研究（CSI）》上面的數據：在售後服務上，豪華品牌的平均分數是比普通品牌要好一點。

雖然價格貴，但是服務是比較好，貴也算是有一些它的藉口，為什麼叫「藉口」？我是覺得都不太好。

還有維修，30萬的車子如果哪個功能壞掉了，換個零件可比普通家用車貴很多了。

中保研汽車技術研究院2021年發布的第13期汽車零整比研究成果上有個數據的：奔馳C零整比達到了823.87%。

零整比什麼東西？就是把全部的車子零件一個個的買過來，把它重新再拼成一台車，這個零件的費用加在一起，是直接買一台車子的價格的8.23倍。

其他的車型，比如：寶馬X1，零整比是747.9%，相對好一點，奧迪A4L，零整比401.79%。

大部分10萬、20萬左右的家用車，零整比都在200%到300%左右的。

如果車子年份長了，大燈、三大件這些地方出現問題，修起來叫痛的，錢包是要放血的。

30萬的車不代表質量就特別好

最後隨著使用時間的變長，慢慢的也會發現到，即使是30萬的車子質量也不一定就是特別好，其實那錢就跑到牌子上去了。

或者說相比普通品牌的優勢，有是有，但真沒那麼明顯。

還是開頭那篇博士論文講到凡勃侖效應，前面有些朋友可能沒概念，指的就是商品的價格越高，消費者反而越有意願去買，會覺得商品的效果就是好。

不少朋友還真這麼覺得，30萬的車子質量總比15萬的好了，一分價錢一分貨。

不一定，J.D.Power發布的《2021中國車輛可靠性研究（VDS）》，豪華品牌平均PP100，就每100個車子，出多少個問題，是139。

主流品牌的話，PP100是144，只相差了5個。

而且報告中還指出，豪華車和主流車可靠性差距是在逐年縮短的。

而且在音響、通訊、娛樂、導航系統、發動機、變速箱等等這方面的可靠性被主流品牌反超了，耐用性的優勢不復存在。

簡單一講：本來指望一步到位，再加那麼「億點點」預算買個豪華車，享受個10年的，舒心順暢，面子提升。

但實際上可靠性和之前那台15萬的家用車還真的是差不多，說不定比原來那台車還差一點，該壞照樣壞，該修一樣要修，只是更貴。

30萬車確實體驗不錯，但用久會燒錢

所以總得來講，30萬的車子剛提過來確實體驗不錯，面子賊足的。

但是隨著使用時間變長，車主朋友們就能可以看到社交、保養、維修、質量，都有不少可以把錢包放血放得來「哎呦哇呀」的這種地方的。

轉頭一想，買車不就是會動、好用就好了嗎？實在點不好嗎？

開30萬車的人一般多有錢

如果想要沒那麼大壓力，開上一台30萬的車子，口袋裡要準備多少錢？資產水平要到什麼程度？

開上一台30萬的車子，怎麼樣的這種人生階段才叫做「輕輕鬆鬆」？

有些朋友月薪6000塊錢，牙齒一咬，30萬的車也買回來了，是怎麼做到的呢？

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參考文獻

[1] 李丹妮.社會性消費如何影響品牌形象？——基於消費情理的評價研究[D].武漢大學,2015.

[2] 孫百亮.奢侈性汽車消費與社會身份建構[J].現代經濟探討,2013.

[3] 2021中國售後服務滿意度研究（CSI）.J.D.Power

[4] 汽車零整比體系.中保研汽車技術研究院

[5] 2021中國車輛可靠性研究（VDS）.J.D.Power