蔚來ET5雖然銷量上不溫不火，但因為顏值極其出眾，也算是網紅車型之一。之前因為各種原因一直沒有試駕成該車，這兩天如願了，我算不算是最後一位試駕到蔚來ET5的車評人呢？
我拿到的試駕車搭載了100度的電池，官方顯示該車的整備質量為2185kg（19寸輪轂），這款車長不到4米8的轎車，比中大型SUV大眾途昂還重。好在電車的動力比較「廉價」，像是蔚來ET5這種搭載雙電機的車型，2噸多的車重完全感知不強。每次踩下電門，路上的油車都成了你的手下敗將。
蔚來ET5四秒破百的能力，讓人越開越上癮，但輪胎就遭老罪了。這裡奉勸各位蔚來ET5車主以及其他電車車主，如果不是為了在異性面前炫耀，還是管好自己的右腳，要兩三萬公里就換胎的時候有你肉疼的。
說到輪胎還有件事可以和大家分享。之前買蔚來ET5要在高續航和高顏值之間做艱難選擇。如今就沒有這個煩惱了，蔚來ET5為20英寸輪轂新增低滾阻輪胎，續航里程與搭載19寸輪轂的車型無恙。
「傻快」的車並不是我喜歡的，還追求一個人車合一。遺憾的是這是目前大部分國產電車都缺失的東西。不得不說，底盤調校方面，特斯拉Model 3確實是「爺爺」，轉向精準，對路感的反饋很直接，就一大號卡丁車。蔚來ET5相比其雖有不如，但也好過大部分國產電車。就我個人而言，我反而喜歡蔚來ET5多過特斯拉Model 3一些。原因很簡單，三十多歲了，長時間過於直接的來自路面的反饋，會讓身體有些吃不消。
蔚來ET5的底盤是什麼樣的呢？它能過濾掉大部分來自路面的微小震動，但一些來自路面的關鍵信息也還能夠反映給車主。在過一些大的起伏路面時，懸架也能拉得住2噸重的車身，不會出現坐船的感覺。至於蔚來ET5的極限有多高？此次沒有下賽道，也沒有上山，城市道路中難遇急彎，且交通狀況也不允許我來冒險，抱歉不能跟各位分享了。
總體來說，蔚來ET5的操控還是不錯的，它很懂國人，路感不像特斯拉Model 3那麼直接，但其素質也遠在大部分駕駛者的技術之上，除非你就是要瞎開。
借著下午路面車少，我還試了試蔚來ET5的高階智能駕駛。雖然蔚來ET5上的這套智駕系統目前算得上行業一流，但在我看來還是有點傻。不過後來我也反思了，可能因為是它開的比我更守規矩。但有一點我可以確認，讓蔚來ET5取代我來開車，比我坐我女友開的車放心多了。
駕駛位看不少人都說高，確實如此，個太高的話，上方確實有些擋視野。但對於個頭不高的女生來說，前面一片寬廣。後排空間方面，反正要是三口之家，我覺得該車不適合你們。
兩天試駕下來，我認為蔚來ET5是台好車，因為我買車比較在意的顏值和操控它都有。但站在普通消費者的角度來看，蔚來ET5的配置有些過剩了，換電結構也限制了其三電系統的發展，最為關鍵的是以上這些也導致了蔚來ET5價格的下不來。所以，如果你想買台玩樂之車，我認為蔚來ET5很合適，若是作為長期家庭用車，那就看看別的更合適的車型吧。