如今，熱度最高的造車新勢力肯定非理想莫屬，前幾天幾乎是全網霸屏。當然，這並不是因為什麼好事情，而是理想ONE突然要停產退市的消息，迎來眾多車友抨擊和投訴，在這之中我們也能看到曾經一代霸主理想的辛酸。
打開8、9月的銷量榜單，你會驚訝的發現「蔚小理」不再是過去那般耀眼，反而是廣汽埃安、哪吒、比亞迪、零跑等一眾「新秀」開始領跑全場。這其中，作為過去「頂流」的理想ONE，除了產品定位出色外，其他表現都堪稱是平平無奇，被不少車友吐槽「真不知道是怎麼火的」。所以說，理想要不想成為過去式，改革已迫在眉睫，而理想L9的出現便是卡在該緊要節點。那麼，作為理想產品天花板的理想L9。在最為核心的混動技術上，又將有何表現呢？
首先，理想L9的增程式混動技術理念與理想ONE大體相一致。當電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，但並不直接介入到驅動中，而是為電池提供能量對動力電池進行充電。
簡單理解為，理想L9增程器並不直接參與到車輛驅動中來，而是擔任「充電寶」的角色，提供供電用途。因此，在實際過程中，增程器不會有太大的波動，即使電機處於高速運轉的工況，增程器也可以保持相對從容的狀態，進而達到比較出色的熱效率和經濟性，有效延長續航里程。
但與理想ONE不同的是，理想L9的混動系統得到了進一步技術加持。最明顯的變化，就是由保守詬病的老式東安1.2T三缸機換成了公研的1.5T四缸機。
而關於這款1.5T四缸機，市面上也有著很多的討論，其出自新晨動力，是CE16的縮缸版本，曾經出現在東風風行T5、華晨中華V7，算是比較老的版本。但後來經過了理想和新晨動力的重新改裝，加持了深度米勒循環配合高壓縮比，熱效率達到40.5%，系統效率比上一代提高了6%，稱得上是史詩級強化，至少不再是令人吐槽的三缸機。CLTC工況下熱機油耗為5.9升/100公里，堪稱全尺寸SUV市場最優。CLTC總續航里程為1315公里，WLTC總續航里程為1100公里，在市場中屬於絕對的T1表現，有效解決用戶的續航焦慮。
理想L9（售價：45.98萬）混動系統的另一項技術亮點，是搭載了長城蜂巢動力的電動機+新一代全阻燃三元鋰電池。其能夠提供最大功率為330千瓦和最大扭矩為620牛·米，可實現5.3秒破百能力。注意這是全尺寸SUV，整備質量2520千克。與之對比，同級別的奔馳GLS（售價：106.80萬）的整備質量為2462千克，百公里加速時間卻為6.9秒。性能的優與劣，一眼便知。
所採用的新一代全阻燃三元鋰電池，總電量為44.5千瓦時，CLTC標準下純電續航里程為215公里，WLTC標準下純電續航里程為180公里。與之對比，理想ONE的WLTC標準下純電續航里程僅為155公里。差距很大，也更能適合城市通勤代步需求，比理想ONE的待機時間更長。
至於電控方面，理想L9採用自研的智能四驅系統，其通過中央域控制器與前後電機的高速通信，能夠實現精準控制。當車輛處於穩定工況時，車輛動力分配會優先於後軸，提升燃油經濟屬性。但處於激烈工況時，車輛會將前後動力平均分配，穩定車身，提高抗側力。
此外，理想L9還將用上高端車型標配的CRBS雙軸制動能量回收系統，不止滑行時能回收能量，在減速制動時，也可以實現能量的回收，雙重保障，讓節能效果更為出色。
最後：
與保守詬病的理想ONE不同，理想L9的增程式混動系統，在設計上會展現更多自研力量，並吸收眾多品牌的優秀力量，在產品表現上給消費者更好的回答。基本適應了城市內通勤與城市間通行的雙重需求，既能用全尺寸SUV的身材，來提升車內舒適性。也能用高節能、低油耗的經濟表現，來回應市場呼聲。小編對於這款全新混動系統，還是比較認可的。