阿富汗常年戰亂，國家經濟嚴重崩潰。阿塔掌權之後，野心勃勃，希望能領導阿富汗擺脫貧困，走向繁榮。但是，現在阿塔面前橫亘著一個巨大的挑戰，交通。
在阿富汗和烏茲別克邊境地區，鐵路在小城海拉坦中斷，從中國、俄羅斯和中亞地區運過來的貨物，阿富汗只能通過人力轉運，一點點從火車上搬到卡車上，然後卡車再穿過危險的山口和被戰爭摧毀的道路，把貨物運輸到阿富汗各地。每天，差不多有3500噸麵粉和1500噸小麥需要轉運。
這已經不是麻煩不麻煩的問題，阿富汗境內極其不完善的交通基礎設施，嚴重限制了阿富汗前進的腳步，阿富汗融入地區和國際貿易的困難非常大。
而且，阿富汗很窮，工業水平也不高，這就導致其許多東西都是需要進口的，像是俄羅斯的木材和食品，中亞地區和中國的燃料和其他物資。
於是，阿塔意識到了事情的嚴重性，決心做出改變，開始著手建設和完善阿富汗鐵路交通。
【阿富汗鐵路交通不便，阿塔下定決心改善】
目前，針對阿富汗和烏茲別克邊境地區的這一情況，阿塔方面正在修繕海拉坦至阿富汗北部最大城市馬扎里沙里夫之間中斷的鐵路，預計今年6月就能通車。這條鐵路在2010年建成，但期間因為戰亂，不少路段鐵路遭到破壞。
與此同時，阿塔也重新拾起了阿富汗跨境鐵路項目，一共有兩條：一條連接烏茲別克、阿富汗和巴基斯坦，另一條則連接阿富汗和伊朗。俗話說，「要想富，先修路」，把路都修好了，四通八達，阿富汗就有了更多的發展機會。
先說第一條鐵路，連接烏茲別克和巴基斯坦的鐵路。這條鐵路從烏茲別克開始，連接到阿富汗馬扎里沙里夫，然後一路通到巴基斯坦白沙瓦。鐵路全長差不多573公里，初步預算大概在40億到50億美元之間。
這條鐵路建成，對於阿富汗來說，連接的不僅是烏茲別克和巴基斯坦，甚至能通過和其它鐵路連接，通往中國和俄羅斯，往南邊走，還能連接巴基斯坦海港。這條鐵路將成為地區鐵路網中的重要路線，連接中亞與南亞的經濟走廊。
另外一條連接伊朗和阿富汗的鐵路，也叫哈夫-赫拉特鐵路線，全長大概136公里。日前，該鐵路四期第二段工程在阿富汗赫拉特開工，這段鐵路線大概長47公里，由俄羅斯和土耳其公司聯合建設，大概在兩年內通車。
【阿塔代表在俄羅斯】
全部建成後，哈夫-赫拉特鐵路將把阿富汗與全球市場連接起來，通過伊朗，阿富汗能一路通向歐洲。
但是，還是那句話，阿富汗很窮，常年戰亂已經摧毀了這個國家的經濟和各種技術體系，老百姓生活甚至得靠種植罌粟，只是因為因素收益高，就算想改種其它高效益的經濟作物，也因為技術和基礎設施等的限制，不能在全國普及。
而且，阿富汗還有90億美元的外匯被美國制裁凍結，這麼多錢，阿塔一分也用不到。再加上阿塔掌權後，沒有得到國際社會的承認，阿塔本身還在不少國家的恐怖組織名單上，這導致其在對外交往方面受到了限制。
另外，阿富汗境內恐怖主義泛濫，恐怖主義襲擊時不時發生，也嚴重降低投資了外國資本的投資意願。最終的結果就是，阿富汗境內的外國資金逐漸減少，新的資金也吸收不到，阿塔想要修建鐵路，就得找其它國家的財政和技術援助，除了烏茲別克、土庫曼和俄羅斯等國家，阿塔還在尋找新的投資者。
【阿富汗經濟嚴重受損，國家貧困】
此外，除了資金，阿富汗要修鐵路，還有其它的棘手的技術問題需要解決。其中一個就是軌距問題。
不同國家和地區採用的軌距標準不同，更加巧合的是，烏茲別克、伊朗、巴基斯坦這三個國家，各自使用了一種軌距標準。伊朗使用的是標準軌距（1435毫米），巴基斯坦使用的是印度軌距（1676毫米），烏茲別克使用的則是1520毫米的寬軌。這給鐵路建設增加了更多難度。
技術上，軌距不一致，就得在接口處建造轉換站或使用可變軌距列車技術，而這兩者都需要大量的投資和高級的維護技術。操作上，軌距不同，可能會導致貨物轉運速度下降，增加了運輸成本，進而影響整個鐵路項目的經濟可行性和效益。
另外，鐵路建設和維護所需專業知識缺乏，地形挑戰、技術設備缺乏以及專業人才短缺等，都是阿富汗鐵路建設需要克服的困難。
總而言之，構建阿富汗的鐵路網絡對阿塔而言，任重道遠。但只要阿塔堅持不懈地向國際社會展示其改善阿富汗人民生活和推動地區合作的真誠意願，那麼就能贏得更廣泛的國際理解與支持，早日得到國際社會的認可。