6月13日消息，網傳順豐近期正在與極兔就入股合作接洽，或將以1%-2%的比例入股投資極兔全球，具體投資金額及合作細節仍在商討中。截至發布雙方均未回應。
今年5月，極兔花費11.8億元收購了順豐旗下豐網速運，這是順豐在2020年成立的經濟型快遞業務。一位接近極兔的人士透露，這筆交易的實質是，極兔希望藉此和順豐建立更深的信任關係，尋求更多的合作。一位極兔投資人以此次順豐入股舉例，如果交易達成，極兔將獲得資金補充，「買豐網約等於不花錢」。
多位接近極兔與順豐的相關人士表示，極兔有海外客戶資源，以及東南亞、中東、南美的末端網絡；順豐擁有的飛機網絡和航空幹線，合作後能幫助極兔增加海外物流班線，補充運輸能力。
如果雙方選擇獨自作戰，無論是順豐自建末端網絡和吸引客戶，還是極兔自建航空幹線，都需要三到五年時間，它們將無法跟上當前這一波中國電商出海的浪潮，市場也可能被DHL、FedEx截走。
多位順豐人士透露，順豐對未來的期待是挑戰全球前三大快遞公司，這意味著順豐需要在海外市場尋找更多機會。2021年起，順豐開始把出海規劃為公司的新的第二曲線，並以175.55億港元收購東南亞第二大快遞公司嘉里物流51.5%股份，但這不足以支撐順豐的野心。
對於極兔和順豐，在一個強敵環繞的市場裡開闢新戰線，合作是最好的選擇。不過從目前來看，這場合作的效果依然存在相當大的不確定性。據了解，極兔跨境業務整體處於用補貼換市場規模的階段，目前仍在虧損中。
短期來看，這場合作想要取得更大的效果，順豐必須和極兔一起補貼，吸納更多的客戶。長期來看，這門生意取決於用戶願意花多少錢——電商平台是否願意為更快、更穩定的物流支付溢價。
來源：晚點LatePost
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