其實還真有廠家造過2缸機的。
比如說菲亞特500，用的就是TwinAir系列的2缸發動機。
2011年的「國際發動機」評選，還獲得了「最佳環保發動機」。
其他大部分廠家不做2缸機，並不是他們不想，而是條件不允許。
成本高、難度大
首先，廠家做2缸機的成本和技術難度，比3缸機是要更高的。
- 3缸機能節約成本
以前我們視頻裡面講過，廠家選3缸機，就是因為它的缸體和缸徑不需要做很大的改變，就能節約成本。
拿寶馬B系列發動機舉個例子：3缸、4缸、6缸，有超過60%的零部件是可以共享的。
和我們玩樂高拼積木很像的，很多零件通用的。拼3個，就3缸，拼4個，就4缸了。
當然，3缸機要替代4缸機，有個很大的前提就是：拼出來的3缸機，動力是要夠，至少不能比以前4缸差，對吧？
寶馬3系，以前入門車型316i，用的是1.6T，4缸發動機，最大功率100kW，最大扭矩220Nm。
新款1.5T，3缸，最大功率也是100kW，最大扭矩也是220Nm。數據至少是持平的。
這就好比是以前一頓飯吃4個饅頭，「「嗯」飽了，舒服了」。現在只能吃3個，饅頭裡面加點肉餡，變成包子了，也是能吃飽、吃好的。
- 2缸不能做模塊化發動機
同樣的道理，2缸機上面就不適用了。
2個包子怎麼吃？裡面塞滿肉，還是吃不飽。
開頭提的菲亞特TwinAir發動機，功率只有63kW，用在不到1噸的小車上是沒什麼問題，但車子稍微大一點就不行了。
有的朋友說：你把氣缸做大點不就行了嘛，就像做包子，包子個頭做大一點，裡面肉放得多一點。廠家也想的，條件不允許。
你想要擴缸，其實就已經放棄了我們剛才說的，模塊化的一個思路。
另一方面，整個缸體配套的曲軸、活塞、連杆，都要重新設計，反而是需要增加成本的。
普通的包子，多塞點肉進去，是能捏出來的。
但是要1個包子做1斤，小當家裡面的宇宙大燒麥一樣，捏不出來的，要重新研究了，可能做包子的師傅都要換了，那就費錢了。
- 技術難度大
有的朋友說：那不是還有渦輪增壓的嗎？
F1用了渦輪，1.6T能上1000匹了，但是對於2缸機來說，它偏偏天生就不適合用渦輪。
我們都知道：渦輪是利用發動機排出的廢氣來驅動。
說人話，就是讓廢氣使勁，把渦輪給帶動起來，讓它轉，那排氣就必須是連續的，渦輪工作才能穩定了。
但是普通的2缸發動機，排氣剛好就不是連續的。
比如說，路上很多摩托車是2缸的，你聽那個聲音是不是「突突突突突突突突」，和汽車的那種「嗯」，這種連在一起的聲音不太一樣的。
我們繼續拿剛才開頭的TwinAir發動機來說，普通的自吸版本就只有44kW，剛才那個63kW的版本，還已經是裝了渦輪的了。
用上了渦輪，工程師改變點火角度、改變排氣歧管，是需要額外的技術優化的。
這句話就是錢的意思吧？
2缸照樣抖
2缸的都是缺點，剛才前面也講了一些。
有些朋友覺得：2缸雖然少了點，但2是偶數啊，抖動會比3缸要小。
但實際上，2缸可能比3缸還要抖。
3缸抖動的原因在於氣缸布局的結構。期刊《汽車維修》有論文《新一代3缸增壓機發動機抖動的分析與研究》裡面講。
3缸發動機工作的時候，總有1個氣缸在單獨做功，沒有一對同上、同下的活塞，慣性力矩無法抵消，抖動就產生了。
2個上去的時候，1個下來；1個上去的時候，2個下來，對不對？
就像3個人去玩蹺蹺板，左右各1個人，中間站1個人，一會他靠左邊，一會靠右邊，這個蹺蹺板坐不平的。
對於2缸發動機來說，有2種運轉類型：一種叫做同步雙缸，一種叫異步雙缸。
簡單地講，一個就是同上、同下，一個是一上、一下。
同上、同下結構是最抖的，就像2條腿一起，不是左腳、右腳分開邁的，是2個腳一起跳、跳、跳、跳、跳的。
好了，你整個人都抖了，抖動翻倍了。
一上、一下的結構，在縱向的抖動，的確是小很多，橫向抖動會變大。
形象一點解釋，就是一會兒重心偏左，一會兒重心偏右。
像跑步一樣的，身體不是還是左右會晃動一下的嗎？是這麼個抖法，不是上下顛。
不敢做2缸
- 3缸遇冷的前車之鑑
除了前面講的技術原因，廠家做不做2缸，還要考慮做出來能不能賣得出去。
很顯然，目前大家對3缸的接受程度不是很高的，更不要說是2缸了。
車雲研究院有個市場調查：潛在的用戶中有56%的人，認為3缸比4缸機的動力是要小的。
超過3分之1的人，對3缸機振動的印象，是基於2000年前後的老舊的3缸機。
將近3分之1的人，對車輛抖動情況，缺乏現實中的實際比較與準確的衡量能力。
翻譯一下，大家對3缸的判斷，就是靠腦子想想的，沒有實際體驗過，內心深處，也是不太接受的。
對於2缸來說，道理是一樣，腦門一拍：3缸都那麼差，2缸還少1個缸，那肯定是更差了。
- 2缸的價格未必有優勢
除了關心抖不抖，另一方面大家還會關心的是什麼？價格能不能降。
造3缸是為了節省成本，消費者買到3缸，其他不說，如果更便宜的話，也是有人會考慮，對吧？
優惠夠大，價格夠低，3缸也能「真香」的，別克英朗銷量不是賣得還可以的嗎？
但是對於2缸機來說，我們前面算過了，生產研發成本是比3缸更高的，想要賣得比3缸更便宜，對於廠家來說也很難辦，那還不如不造了。
- 受技術和成本限制，且大家不一定接受
總的來說，廠家不做2缸機，主要是技術和成本的限制。
另外，市場原因也非常重要，真的造出來了，不一定能更便宜；真的能更便宜了，還不一定有人買。
何苦呢，對不對？
國產發動機，哪家最好用
作為車子的核心部件，大家買車、選車，都很看重發動機的，經常互相比來比去的。
「「咦」你馬力比我小。」「「哦」你扭矩比我怎麼樣、怎麼樣、怎麼樣。」那麼這些參數到底哪一個最有用？
我們買國產車的時候，看哪個參數更有意義？
現在國產發動機好的，有的很好，差的現在依然很差。哪些是自己琢磨出來的？我們應該給它諒解。
哪一些是別人這兒抄來的？抄得還那麼差。
我給你列了一個清單。豐田的、大眾的，這些技術，還是寶馬、奔馳的那些技術。
哪些我們國產上也有差不多在用的了？有些已經不錯的了？
- 關鍵詞：發動機
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