有一說一，現在的汽車圈是真的卷。前一腳剛剛簽訂不漲價的承諾書，後一步就各種「擦邊球」降價大法。以哪吒S為例，作為哪吒家族高端市場的獨苗，去年入手最低還要20萬左右，今年最低入手價卻打折到了15.98萬元，最高售價則為26.98萬元，性價比優勢頗高。那麼，與老款車型相比，新款哪吒S是「降價不降量」還是「降價又降量」呢？
看車先看臉，2024款哪吒S的造型設計並沒有太大的變動，依舊是老面孔。車頭做了下壓處理，封閉的進氣式格柵，配合大尺寸的燻黑導流進氣口和纖細的LED燈帶，看著很有運動跑車的風采。側身線條相對平直，掀背式處理的車頂能夠與短後懸相呼應。隱藏式門把手、無框車門、貫穿式尾燈組等標誌性產品也不曾缺席，風格趨向運動年輕。
進入艙內，哪吒S依舊配備17.6英寸的豎置中控大屏+13.3英寸的全液晶儀錶盤+12.3英寸的副駕駛娛樂屏，並簡化了車內的實體按鍵，設計元素會更討年輕消費者的喜歡。
而本次改款的重點區域便是配置，在娛樂化配置方面，常規的OTA升級、Wi-Fi熱點、手機APP遠程功能、手勢控制和面部識別都沒有缺席。不同的是，新款哪吒S在語音控制系統上跟風增加了四音區實時定位功能，識別準確率更高，並根據不同區域乘客的指令，執行個性化的體驗服務。其次，是在地圖區域增加了「哪吒看看」功能，能夠提供車輛周圍熱門的美食打卡和遊玩區域，類似某團+某音，實用性一般般，主要是手機更方便。
智能安全配置方面，哪吒S有明顯縮水的痕跡，從以前標配的NETA PILOT 3.0和4.0系統硬體變成了2.5系統硬體，高頂配車型才能提供3.0和4.0。雙方差出了2顆雷射雷達和2顆前向8M攝像頭，後者還能提供科技含量更高的高速領航輔助功能，自動駕駛水平會有優勢。
當然，對於一般的家用消費者來說，2.5系統硬體足夠使用，畢竟沒有太大的自動駕駛需求，價格還會便宜不少。在具體配置上其也不會太摻水分，能夠實現全速自適應巡航、智能變道輔助、車道保持功能等使用配置，可根據城市的場景，提供一定的智能輔助駕駛功能，緩解用戶的長期操控壓力。所以說，沒有太高的智能駕駛需求，選擇NETA PILOT 2.5系統剛剛好。
空間方面，哪吒S的長寬高分別為4980/1980/1450毫米，軸距為2980毫米，與2023款車型保持一致，空間壓力不大，畢竟是哪吒家族的旗艦轎車產品，前後排空間很是富裕。即使是相對弱勢的頭部空間，也能藉助全景天窗來緩解封閉車廂內的壓迫感。至於前排手機無線充電面板、座椅加熱、主副駕駛電動調節、溫度分區控制這些年輕化產品，哪吒S也都沒有吝嗇，全都是標配。
動力方面，哪吒S還是提供增程和純電兩種動力組合。其中，增程版本搭載由1.5T增程器+電機組成的動力系統。發動機的最大功率為85千瓦，電機最大功率為170千瓦，峰值扭矩為310牛·米，百公里加速時間最快為6.9秒。續航方面，提供31.7千瓦時和43.9千瓦時的電池組，對應的CLTC工況純電續航里程分別為200公里和310公里。動力體驗上，新款哪吒S與前代相比，並沒有太大的調整，動力輸出穩定，中後期也不會出現明顯的肉感。即使是面對當下大熱門的深藍SL03，其在帳面參數上會占據更大的優勢，也能在純電續航里程上提供更亮眼的表現。
純電版本將提供單電機和雙電機兩種組合。單電機的最大功率為170千瓦，峰值扭矩為310牛·米；雙電機的最大功率為340千瓦，峰值扭矩為620牛·米，百公里加速時間僅需3.9秒。續航方面，則提供84.5千瓦時、85.1千瓦時和91千瓦時的三元鋰電池，對應的CLTC純電續航里程分別為650公里和715公里，與2022款車型保持一致，純電續航表現和性能體驗十分能打。
作為造車新勢力「二代目們」的領頭羊，哪吒汽車的銷量狀態一直很穩定，雖說在第一季度銷量表現有些拉胯，僅交付了26,176輛，同比下滑13.2%。但上半年整體還是保持相對平穩的狀態，累計交付了62,417輛，同比略微下跌1.1%，差出了不到1,000台的量，表現還是非常亮眼的。但哪吒賣的多，賠的也多，根據其發布的財報顯示，哪吒汽車連續三年累計虧本111億元。
究其原因，還是離不開其定位低端市場，盈利空間太小，絲毫沒能發揮薄利多銷的優勢。唯一高端產品哪吒S本來是家族之光，但銷量一直不太穩定，反而成為拖後腿的存在。而本次降價，雖一定程度上下調了安全配置水平，但會更契合家用市場的需求，銷量預計不會太差。