貓頭鷹日誌（MalltoWin Log)
大到經濟發展細節，小到個體切身感受，一些改變已然發生。但與此同時，上海之於全國，也依然有底氣說，這座城市沒有變。
2022-06-06
來源：城市進化論
作者：楊棄非，淡忠奎
解封，無疑是近期市場中最令人振奮的關鍵詞。
6月1日，伴隨著零點的鐘聲，外灘景觀大道迎來久違的遊客。不少人專門來到這裡，與城市地標合影，仔細看一看這座熟悉又陌生的城市。
從3月28日上海宣布以黃浦江為界分區分批實施封控，到6月1日進入全面恢復正常生產生活秩序階段，我國經濟最強的超大城市，整整按下「暫停鍵」65天。而且，很多人在此前已處於封控狀態，居家時間還要更長。
重啟前夕，上海市委、市政府發布了《致全市人民的感謝信》，稱要全力推動正常生產生活秩序的全面恢復，「盡最大努力把疫情耽誤的時間、造成的損失搶回來」。
今年前4個月，上海工業、投資、消費均出現史無前例的下滑。其中，規上工業總產值同比 下降12.5%，固定資產投資、社會消費品零售總額則分別 下降11.3%和14.2%。
4月份主要經濟數據更是幾乎「腰斬」：規上工業總產值同比下降61.5%，社會消費品零售總額同比下降48.3%，進出口總額同比下降36.5%。
經歷這場疫情，有人說，上海是時候作出改變，通過城市功能疏解和產業遷移化解高度集聚模式帶來的影響；也有人說，上海仍將是那個上海，作為全國最大的經濟、工業、金融、外貿和航運中心城市，上海的地位無可替代。
從幾個切面來觀察過去的兩個多月，大到經濟發展細節，小到個體切身感受，一些改變已然發生。但不變的是，上海依然是那張「王牌」。
6月1日的上海外灘，圖片來源：新華社
01
引力
上海迎來全面有序復工復產復市，但工業遭受的「創傷」和後續影響，還未完全消散。
上海市統計局顯示，4月上海工業總產值僅1286.17億元，同比下降六成。其中，兩大支柱產業——汽車製造業和計算機、通信和其他電子設備製造業產值分別下降70.9%和62.8%。
尤其是汽車產量，4月僅達到5.35萬輛，環比3月暴跌76%。其中，特斯拉上海超級工廠僅生產1.08萬輛汽車，產量較上月跌去八成。
Wind數據顯示，汽車產業鏈中辦公地為上海的上市公司數量為51家，占總數7.24%，總營收為15817.9億元，占比接近20%，均位列全國第一。在零部件方面，博世、采埃孚、麥格納等全球前十大汽車零部件集團中，有九家都將中國總部駐紮在上海，並且上海及周邊還布局著大量關鍵性零部件供應商。
正是因此，小鵬汽車創始人何小鵬4月中旬一度憂心忡忡地直呼，如果上海還不能復工，全國的整車廠5月份可能都要停產。
窺一斑而知全豹。 除了汽車產業，上海在集成電路、生物醫藥、人工智慧等領域同樣占據不可動搖的地位，對於長三角乃至全國相關產業的發展都產生持續性影響。
受上海疫情波及，同為製造業大市的蘇州1-4月工業總產值增速同比下降0.5%，較一季度回落10.1個百分點。與此同時，無錫、南通、合肥、寧波、南京、杭州等長三角城市工業總產值均出現不同程度回落。
受影響的當然不只是長三角。
興業銀行首席經濟學家魯政委在《上海疫情影響了誰？》一文中指出，吉林、浙江、北京、山西和遼寧用於上海的中間品產出占當地總產出的比例較高，表明上述地區較為依賴上海的需求。其中，吉林居民服務業產出用於上海的比例高達46.2%，浙江非金屬礦製品業用於上海的中間品占總產出的比例高達28.5%，顯示出較高的依賴度。
除此之外，北京、新疆、浙江、寧夏和海南等地區的生產更加依賴來自上海的投入，來自上海的投入品占北京的技術服務業、交運設備行業和衛生社工行業比重分別為4.3%、4.2%和3.5%，占據浙江交運設備、金屬冶煉和儀器儀表行業的比重分別為5.1%、3.2%和3.1%。
面對疫情帶來的不確定性，上海吸引力依然不減。就在5月初，特斯拉確認將對上海超級工廠進行擴建，而不是此前流傳的在其他城市新建「第二工廠」。這對上海而言，無疑是一劑「強心針」。
02
潮流
面對疫情，消費同樣遭遇重創。
圖片來源：新華社
作為公認的「咖啡之城」，3月19日，尚未進入「靜默」管理的上海，已經開始出現咖啡「禁斷症」現象。一個臨時封閉的小區暫時「解封」，終於可以進入超市採買的一位上海市民，將「我要買咖啡啊」吼上了微博熱搜第一的位置。外界對於上海和咖啡的聯繫，由此有了更為深刻的認知。
疫情前的一組數據顯示，上海精品咖啡門店數達3244家，位列全國第一。而大眾點評平台上收錄的上海咖啡門店則超過7200家，它們為上海人平均每人每年提供約20杯咖啡。
但上海人的熱情，並沒能讓咖啡店免受疫情下缺豆、無法開門的困擾。
6月1日的上海街頭，圖片來源：新華社
隨著封控政策不斷減輕，「爆點」似乎開始隱現。
5月1日，上海商業網點節點和供應逐步恢復，盒馬APP數據顯示，上海市民搜索最多的商品從肉禽、蛋奶、方便速食品等生活必需品，轉向小龍蝦、咖啡、麵粉、寵物用品等改善型商品。5月中旬，快遞逐漸恢復配送，上海申通一名網點負責人直言，由於快遞攬件數量大增，現在比以前正常時期還要繁忙。
也有人分析此前幾輪疫情指出，有些消費，沒了可能就沒了，很難再補回來，並且，「恢復性消費」也可能是緩慢出現的，恢復效果也可能有限。
但即便如此，一向以時尚示人的上海，仍然再度引領了新的商業「潮流」。
上海人民在「囤貨」比拼，為「走紅」的預製菜又加了一把火。有數據顯示， 3月份全國預製菜銷售額同比增長超過100%，而上海則在半個月內增長超過250%。企業紛紛聞風而動，有業內人士預測，一個萬億級市場也由此即將打開。
風口也出現在咖啡行業。有從業者指出，通過這次疫情，能夠感受到國人對咖啡的需求其實是非常強烈的，不少消費者也因此了解到咖啡濃縮液這一過去略顯小眾的咖啡品類。疫情結束之後，消費者可能延續囤貨習慣，這對於可攜式咖啡產品將是利好，市場還會進一步增長。
03
連結
5月初，不少網友發現，她們網購的化妝品已經快一個月沒有發貨。點開購物頁面，可以看到，一些標記著位於北京的購物平台，發貨倉卻設在上海。
事實上，不只是化妝品，無論是奢侈品包、進口家具，還是眼藥水、服裝，都沒能「逃過」上海疫情的影響。
如果不是因為疫情，很多人可能很難深切地意識到， 上海在全國物流體系中的重要性如此突出。
兩組數據可供參考：
華創宏觀研報指出，上海及所在的「包郵區」，賣得多、買得也多。從快遞業務量來看，2021年，在全國快遞業務量中，浙江、江蘇、上海合計占比幾乎達到全國1/3。
一份由同濟大學中國交通研究院等繪製的中國城市物流地圖中，上海成為全國競爭力指數唯一超過70的區域。
圖片來源：《中國城市物流競爭力報告（2021）》
根據國家郵政局發布的4月數據，全國快遞業務量同比下降11.9%，收入同比下降10.1%。上海疫情對於快遞的「負外部性」，可見一斑。
在海上，另一種運力「焦慮」也牽動全球運輸行業的心。
有媒體引用VesselsValue的觀測數據指出，進入3月，上海附近海域等待的各類型船舶數量出現上漲趨勢，3月1日～3月30日時段，靠泊船舶數量同比增長超七成。儘管未出現此前美西港口嚴重的擁堵情況，但情況也並不樂觀——從船舶類型看，「干散貨船、油輪船靠泊數大幅增加，貨櫃船數量下降」。
業內人士分析，這可能正說明，焦慮情緒一度傳導至船公司，導致其對貨櫃船進行了跳港調整。事實上，船舶業巨頭馬士基也曾事先發出預警，需注意上海疫情影響可能帶來的港口擁堵問題。加之在港口排隊的集卡，增加了船公司的「避險」情緒。
作為連續12年貨櫃吞吐量位居全球第一的貨物「中轉站」，上海反應迅速。4月，上海港推出「陸改水」服務，解決陸路運輸堵點。船公司走得快，回得也快。儘管交通仍在持續恢復中，5月26日，交通運輸部在新聞發布會上透露，上海港貨櫃日吞吐量，已回升至正常水平的95.3%。
上海洋山港，圖片來源：新華社
但疫情過後，「分散風險」的探索亦在推進。
在不久前的「長三角G60科創走廊跨境電商產業聯盟線上培訓會」上，G60科創走廊跨境電商產業聯盟秘書長單位、松江區虹橋自貿城總裁田浩向九城市發出邀約，希望加強與蘇州、嘉興、杭州、宣城、合肥等九城市合作，探索建立上海港進出口商品中轉倉，最大程度降低疫情對進出口商品貿易的影響。
尋找「備案」的心態也出現在被快遞停運所影響的商貿公司。有公司上海總倉關停一個月後，開始在多地設立分倉，總倉發貨之外開啟分倉直發，「雞蛋不能放在同一個籃子裡」。
寫在最後
數百年的風雨錘鍊，才讓上海成長為今天的模樣；經歷這場艱苦的鏖戰，又將為上海帶來什麼？
5月29日，上海市委常委、常務副市長吳清在介紹上海「重振經濟50條」時特彆強調：
上海經濟發展的基本盤沒有變，
上海在新發展格局中應有的地位沒有變，
上海經濟長期向好的態勢沒有變。
三個「沒有變」，正是圍繞在上海身上各種擔憂、猜測、質疑的官方回應——上海依然是上海。
作為國內大循環的中心節點和國際國內雙循環的戰略連結，上海連接著長三角，連接著中國，也連接著世界。
* 圖片來源：攝圖網，微博 默存君
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