戶外騎行和室內騎行台上的騎行，雖然看起來都是在自行車上的運動，但實際上，它們有本質上的區別。
動態平衡
似乎我們都對小時候教會我們騎自行車的人記憶猶新，那個人說：「沒事你往前騎，我在後面扶著」，騎著騎著一回頭髮現說話的人已經很離得很遠了。這可能是人生中最具善意的謊言之一，它讓你擺脫了輔助輪，學會了在兩個輪子上的騎行，從此感受到了騎行帶來的風和自由。
即便是不會騎自行車的人，也能夠在固定式的騎行台上輕鬆騎行，因為騎行台的設計幾乎都是三角形的穩定支撐結構，騎行者無需額外去照顧自行車的平衡，從而可以更加專注地在踩踏上。
在遇到上坡，逆風等環境下，騎行者的全身協同發力，則會更具有力學的經濟性。這也是為什麼，很多在戶外騎行習慣了的人，第一次使用騎行台，都會覺得騎行台很累，踏頻上不去，沒有在戶外那麼高，因為在戶外騎行的時候，不僅僅是腿往下踩就可以，而是需要騎行者全身的協調發力，是一個很微妙的動態平衡。
大環賽中的頂尖車手可以在比賽最後的衝刺階段作出1000瓦特以上的衝刺，瞬間時速高達 60-70公里/小時以上。畢竟他們已經是世界最頂尖的自行車運動員，經過多少大賽的洗禮和背後多少個日日夜夜的訓練才能做到。
騎行環境
市面上大部分的功率騎行台都是後輪驅動式， 是一個非常穩定的形態，騎行者無需分心保持平衡就能進行騎行訓練，嚴格來說，當騎行者的注意力和力量都能集中在踩踏上，而無需過多關注路況、平衡，溫度、風向等，在騎行台上輸出更高的功率是必然的。
而在戶外騎行，騎行者的精力勢必會被大環境分散掉，從而降低神經控制的能力，在騎行台上可以肆無忌憚地全力輸出1000w以上，但在公開路面，多重因素以及擔心發生安全事故的心理障礙，確實會讓騎行者在不知不覺中「慫」了一下。
在室內環境訓練，大部分人都會選擇利用空調或者風扇來散熱，是一個可控和比較舒適的騎行環境，穩定的體溫是降低心臟壓力的秘訣，也是變相提高功率輸出的方式。而在戶外環境，空氣、溫度都是不可控的變量，功率的輸出更不可控。
功率體重比
大體重的人群往往擁有更大的肌肉橫截面積，踩踏的輸出功率自然也會比體重更輕的騎行者來得更高，但大體重也意味著，有更大的迎風面積和成倍增長的空氣阻力。空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2，S為物體迎風面積；V為物體與空氣的相對運動速度。可見迎風面積是騎行者最大的敵人，特別是速度越快，阻力就像一堵無形的牆。
雖然大體重的車手會擁有更大的輸出功率，但也面臨著更大的空氣阻力，所以衡量一名車手的能力，不單單只看最大功率，而是要看功率體重比 。
也就是車手的FTP 功率/體重，得出的數字即為功率體重比，例如一位車手FTP為280w，體重72公斤，那他的功率體重比為280/72=3.88，按樓主5s的峰值功率1398w/體重116kg=12，對比下表，屬於新手/一般水平。
（Dr. Andrew Coggan和Hunter Allen整理出來的「功率體重比對應等級」表，譯版。圖片來自網絡）
不同於FTP和Pmax，功率體重比不是一個靜態數值。它是會隨著持續時間的變化而變化，顯而易見，一個車手的5分鐘最大功率顯然要高於20分鐘最大功率。通常依據以下四個時間單元：5秒、1分鐘、5分鐘和20分鐘（FTP）。這些時間單元分別能反映出車手的神經肌肉力量，無氧能力，最大攝氧量（VO2 Max）和乳酸閾值（LT）。可以使用像WKO5這樣的工具能很快看到不同能力得強弱部分，這對制定合適的目標很有幫助。
對於大部分人來說，提高騎行能力，無非一是提高巡航速度，而是提升續航時間，從樓主的需求出發，建議從兩個角度入手：
- 通過騎行和日常飲食的的控制減輕體重。提高用氧代謝能力，提高續航能力。
這兩個方向同時也是相輔相成的，減輕體重能夠降低心肺壓力，從而提升續航能力；有氧代謝能力提高了，身體的燃脂能力也會提升，加快體重的下降。
兩種類型的訓練值得去做：
在做訓練之前，樓主需要先做一次FTP測試來確定自己的功率訓練區間。
第一種訓練是有氧耐力訓練，該強度下可以進行比較長時間的騎行訓練，進入穩態的有氧狀態，可以改善有氧代謝能力，提升續航能力和改善能量代謝方式。
第二種訓練是高強度間歇訓練，通過反覆的高強度訓練刺激神經肌肉能力，提高最大攝氧量和乳酸閾值能力，促進騎行專項力量的成長，進而全方位提升騎行能力，同時提高燃脂效率。
兩者的比例以低強度有氧耐力訓練/高強度間歇訓練的比例為80%/20%，舉個例子：一周訓練時間為300分鐘，那麼有240分鐘是低強度的訓練，60分鐘時高強度的間歇訓練，樓主亦可以根據自己的情況進行調整。
加上現在天氣很適合騎行，比起出門難的冬季要好太多，可以多考慮在避免暴曬的時間段，如早晨和傍晚多進行戶外的騎行訓練。這個道理和用跑步機跑步差不多，不論是騎行台還是跑步機，都是在不方便/沒時間去戶外訓練時候的輔助訓練模擬。但它始終還是無法完全替代/模擬100%的真實路況和自然環境。