二戰中後期，盟軍逐步掌握了戰爭的制空權，各類型戰機、轟炸機展開長途奔襲作戰，雖然看起來威風凜凜頗為壯觀，但成功的背後也是巨大的付出，除了耗費大量人力物力製造飛機之外，人員的培訓也同樣重要，如何讓新手快速掌握大型多發戰機的操作，成為盟軍急需解決的問題，美國AT-9雙引擎教練機正是為此而生。
該機是一種雙引擎高級教練機，它的整體結構和30年代的Cessna AT-17高級教練機相似，機體為焊接鋼管，機體表面用織物覆蓋（量產型改為金屬蒙皮），氣動上採用低翼懸臂單翼式結構，裝有可伸縮的起落架。
機翼上的兩具發動機艙向前突出，略微超過機鼻，內裝一台Lycoming R-680-9徑向發動機，單台輸出295馬力。機頭駕駛艙隆起，裡面可以容納2名成員。
應該說這款教練機是比較丑的，它的造型和帥氣確實差得有點遠，但更讓人難以接受的是設計師故意將飛機的操控性降低，增加了飛行的難度。這種「刁難」式的設計有助於學員快速掌握飛行技術，AT-9本身也能夠模擬中輕型轟炸機的飛行，因此被認為是一款合格的高級教練機。
該機在1941年投入生產，設計師Curtiss-Wright將它稱為「雛鳥」，對於那些正在接受AT-9訓練的飛行員來說，他們在這一階段確實算是「雛鳥」，不過美國陸軍航空部隊則喜歡稱呼AT-9為「吉普」。
經過AT-9訓練的學員，他們在畢業後大多駕駛B-26、P-38等機型。AT-9在二戰結束前總共建造了491架，另外還有300架升級的AT-9A開始生產，是二戰美國重要的高級教練機。
因為飛機本身難以操控，二戰結束後它並沒有像其他物資一樣流入民間，至少沒有正式出售過，只是有一部分被提供給航空學校充當實物教學，並不升空飛行。
AT-9高級教練機空重2038千克，總重2749千克，機長9.65米，翼展12.29米，高3米，機翼面積21.6平方米，機內可容納2人（應該是一名教練和一名學員），最高飛行速度317千米每小時，巡航速度282千米每小時，最大航程1210千米，最大升限5800米。