這主要是由於海水魚的寄生蟲更少，更加可控。
雖然海水魚和淡水魚身上都有寄生蟲，但海水魚的寄生蟲更少，且通過冷凍可以殺死，就算殺不死，對人體的危害也不會太大。
由於海水的鹽度很高，所以海洋生物身體組織的含鹽濃度也更高，滲透壓也就更大。什麼是滲透壓呢？就是對水的吸引力。
一般來說，當海水生物進入淡水後，會因為滲透壓比外界環境大而大量吸水，最終被水「撐死」。反之，淡水生物進入海水，則會脫水而死。
因此，當海水魚身上的寄生蟲進入人體後，由於適應不了人體低滲透壓的環境，一般最多存活2到5天，最常見的是異尖線蟲的幼蟲。但這2到5天，仍然會對人的胃造成一定的傷害，引發胃痛，潰瘍，嘔吐等急症。
預防方法也很簡單，只需要在零下18到25攝氏度的環境下冷凍48小時到一周的時間，海水魚的寄生蟲就可以被殺死了。
相比較海水魚，淡水魚的寄生蟲就厲害了。首先因為人體內部的滲透壓和它差不多，所以它能在人體內部長期存活，最長可以寄生20多年。
其次，淡水魚體內的寄生蟲對低溫冷凍有很強的耐受力，比如最常見的肝吸蟲和肺吸蟲，凍多久都很難死，一旦解凍，它們便可以復甦。
當肝吸蟲被吃進人體，便會在人體內大量繁殖、代謝，而且潛伏期長，患者的症狀往往經過幾年才逐漸出現。大量的蟲子住在人體內，輕則引起超敏反應和炎症，重則引發肝硬化和癌變。
當肺吸蟲被吃進人體，急性期可有腹痛、腹瀉、便血。寄生於腦部，可形成腦內多發性囊腫，出現劇烈的頭痛、癲癇、癱瘓、視力減退、頭頸強直、失語等症狀。相當可怕。
所以淡水魚是一點不能生吃的。而海水魚雖然可以生吃，但看起來也沒那麼安全。
建議愛吃生魚片、刺身的朋友們，不要食用魚內臟、不要生吃蝦類、生活在淡水裡的生魚片及螺類、不要食用新鮮宰殺、未經冷凍滅活處理的生魚片。
如果是網上選購生魚片，儘可能選擇空運，防止變質。拿到貨後也不要立即食用，先零下20多度冷凍幾天。定期檢查體內寄生蟲的情況，如果出現有下腹疼痛或者是皮膚顏色改變的情況，請及時去做化驗。
前不久，萬眾矚目的C919國產大客機終於迎來了首次商業飛行，此次飛行的路線是從上海虹橋機場飛往首都機場。包括我國民航局長、C919研發公司中國商飛的董事長、工信部長、C919設計師等相關人員率先體驗了此次航班。而C919的商業飛行「首秀」不僅取得了圓滿的成功，還讓全世界的人知道了我國的科技、製造實力。
不僅如此，此前一直視C9191為眼中釘、肉中刺的美國人雖然嘴巴上對C919的成不置可否的，但是行動上卻很「誠實」，根據目前已知的消息，美國通用公司已經用了22億美元訂購了多達20架C919飛機，而這也僅僅是C919一千多架的訂單量之中很小的一部分。
不過，令很多人感到不解的是，根據此後最新的訂票消息，在首飛北京之後，從5月29日開始C919就不飛京滬線了，而是改為飛成都的航線。目前已知的信息的是一直到本月月底，C919都將飛上海到成都的航線，可見，C919如今可以說已經在上海-成都這條航線上常態化運營了。那麼為何C919不繼續飛京滬線而是改為常態化飛上海到成都的航線呢？難道是C919的技術不適合飛京滬線嗎？
其實，C919之所以不飛京滬線，並不是技術原因，而是從商業運營的角度看，C919並不適合飛京滬線。這是因為，京滬兩地作為我國南北兩地經濟最發達的城市，本身不僅擁有大量的人口，而且這兩地之間的經濟往來也非常多，因此航線的客流量就相當大。所以在這種情況下，作為座級158-192座的中程窄體客機，C919的載客量還是比較小，反之在這條線上，使用更大、載客量更多的寬體客機從商業上來說更加划算些，比如美國的波音777、歐洲的A330等。
C919雖然是「大飛機」但是屬於民航客機中比較小的單通道窄體幹線客機，而A330、A350或者波音77屬於寬體雙通道客機，座位和載客量更大，顯然更加適合無比繁忙的京滬線。並且，京滬兩地都有設施齊全的大型機場，如大興機場、浦東機場等，也完全可以滿足大型客機的起降要求。
由此可見，我國在使用C919的時候，主要還是追求的市場的活力，這其實是一種比較務實的做法，畢竟，只有市場能夠認同，C919才能夠持續擁有旺盛的生命力。就像此前，C919在研發和製造的過程中，我們同樣大量採用了外國的零部件和技術，比如C919的發動機就是由美國提供的LEAP-1C，其他如民用航電系統、顯示系統、航電系統等設施是由美國通用提供的。以及霍尼韋爾也向C919提供了飛行控制系統，剎車系統等等。譚老師地理工作室綜合整理
很多人對此表示不解，為何這款飛機要使用這麼多外國尤其是美國提供的零部件呢？其實，這同樣是出於商業角度的考慮，作為一款民用客機，市場接受度才是最應該追求的，使用國外的 零部件不僅能夠大大加快其研製進度，同時也能夠在國際上更好的擁有國際接受度，為了C919客機能夠走向世界提供便利，比如此前通用一口氣就買了20架就是一個很好的例子。
當然，如果真要全部用我們自己研製的零部件當然也是可以的，只是出於商業的角度看，民用客機沒有必要一味追求完全的「國產化」。
此外，C919之所以主要飛成都，也考慮到了成都也是商飛公司的重要基地之一，商飛最大的分公司就在成都，因此對C919的技術保障能夠給為得力。
其實，作為一種中程窄體客機，該型號飛機最適合的就是滿足國內甚至省內的航線需求，比如位於新疆的烏魯木齊航空已訂購30架C919，以及40架ARJ21新支線飛機。該省區不僅面積廣大，而且城市和聚居區之間的地面交通耗時也很長，因此的確十分適合使用這類飛機。
如今「民用大飛機」，這一航空工業的「明珠」已經被我們所摘下，這當然是一件非常值得慶祝的事情。不過，C919隻是一個開始，未來我們還將研製出性能更先進、體積更大的C929客機，使得我國在大型民用科技領域能夠更上一層樓！
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