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一些時速比較低，不符合相應類別機動車標準，又未納入機動車管理的低速電動四輪車，因為主要用戶群體為老年人，又被稱為「老頭樂」或者「老年代步車」，它們的出行，給老年人的出行帶來很大的便利，但同時，又產生不小的隱患。

小行家找到一組數據，據相關部門2017年統計，近5年以來，全國發生低速電動車交通事故達83萬起，要知道，「老年代步車」可只是一種非常小眾車型，如此高的交通事故率，可見它的風險有多大。

於是，最近幾年，可以看到一些地方開始淘汰這種「老頭樂」上路，但問題來了，清退此類車型，有2大問題擺在眼前，第1是廠家何去何從，第2是老年人出行之困如何解決。

之前聊過關於老年代步車如何選出行替代品，解決清退「老年代步車」後的出行，近期，小行家刷視頻，看到有媒體在討論明年起，北京嚴控「老頭樂」，全國各地加速清退「老頭樂」，廠家該何去何從？

小行家作為電動車行內人，就來聊聊，廠家何去何從？我認為有3種選擇，一起來看看，「老年代步車」廠家，還有出路嗎？

第1種選擇：轉型為微型電動車

對於這一選擇，是來自中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘的表態，他認為：從目前的形勢來看，「老頭樂」廠家想要繼續生存下去，只有轉型升級到微型電動車這條路，A00級電動車將是其替代品。

那麼，對於這一個選擇，會不會很好走呢？從雷丁、麗馳等品牌的例子來看，小行家認為並不好走，比如曾經被稱為「老年代步車」第一品牌的雷丁，曾經被稱為轉型最成功的「老頭樂」品牌，在2023年5月申請破產。

雖然微型電動車一度出現「五菱宏光mini ev」這樣的銷量奇蹟車型，這個領域也很有市場，但「老頭樂」品牌由於缺乏足夠的背後實力，作為汽車消費者，卻普遍不買單，這是轉型難的關鍵所在。

第2種選擇：轉型電動自行車或電動三輪車領域

客觀來說，低速的兩輪車、三輪車、四輪車，都沒有太高的科技含量，能生產電動自行車，就能生產低速電動四輪車，反過來也一樣，雖然低速四輪車被清退，但我國的電動自行車以及電動三輪車的市場都非常龐大，這也是「老頭樂」廠家的機會。

小行家舉個例子，比德文作為低速電動車的頭部品牌之一，其實很早就涉足電動自行車領域，如今也有不錯的成績，雖然比不上雅迪、愛瑪等頭部品牌，但解決生存問題，並不是難題。

目前關於老年代步車清退，基本上都是城市區域，相比較之下，絕大多數農村地區，其實對於低速四輪車不管理，第1是沒必要，第2是沒有人力。

而且，在農村地區，低速電動車是一個不錯的出行工具，它舒適而低價，即便城市完全禁止「老頭樂」，農村市場仍會有需求，而有需求就有供應，一些廠商進不了城市，但又沒有其他退路，必然會選擇在農村市場夾縫求生。

最後小行家再來聊聊，關於「老頭樂」在各地加速清退，老年人該如何應對？對於還未購車的老年人，關於不合規的低速電動四輪車，千萬不要抱有僥倖心理購買，而對於已購車輛的老年人，目前2種選擇，第1是迎合當地要求淘汰置換要求，有序淘汰車輛，第2是參與當地的過渡期備案，獲得車輛上路權益。

難麼，關於各地加速清退「老年代步車」，廠家何去何從？老年人該如何應對？你有什麼看法，也歡迎大家評論交流。