在2023年的時候，雅迪、新日、台鈴都發布量產的鈉電池版電動車，這對於車主來說，無疑是一個好消息，而行內人也普遍認為，鈉電池將來會替代鉛酸電池，那麼，您知道，鈉電池替代鉛酸電池後，電動車會從哪些方面從中受益嗎？小行家告訴你有4個方面，電動車的車主可以笑了！

鈉電池和鉛酸電池在價格、安全方面是「競品」

電動車作為短途出行代步工具，主流車型對於電池的要求，就是價格相對便宜、安全性更高，雖然除了鉛酸電池、鈉電池以外，也有鋰電池的存在，而它的優勢也十分明顯，但行內普及預計，在電動兩輪車領域，鋰電池是不會替代鉛酸電池。

為什麼會這樣，就是因為鋰電池和鉛酸電池在價格、安全方面形成不了「競品」關係，鋰電池價格是鉛酸電池的2~3倍，而鋰電池自身有自燃隱患，許多電動車品牌出於安全考慮，不會選擇搭載。

但鈉電池則不同，它的成本優勢很明顯，它的價格是2元/kg，而鋰電池是150元/kg，一旦鈉電池全面普及，它的成本基本和鉛酸電池相當，另外，鈉金屬不具備自燃性，它在安全方面，也不差於鉛酸電池。

鈉電池替代鉛酸電池後，電動車4個方面能從中受益

既然是「競品」，就會有替代性，行內人普遍認為，以後鈉電池會替代鉛酸電池，那麼，作為普通的電動車車主，這樣的情況發生，我們有什麼可以期待的，小行家總結以下4點，電動車會從中受益。

1、以後冬天不怕續航驟減

搭載鉛酸電池的電動車，一到冬天續航下降很嚴重，有的續航里程直接驟減一半，影響用車，而目前已知的搭載鈉電池電動車，都可以做到零下20℃照樣跑。

不僅照樣跑，還能確保電池容量的不下降，在零下20℃的環境下，雅迪鈉電車保持率超95%，新日鈉電車容量保持率達到90%，台鈴鈉電車容量保持率達到93%。

2、 3000元以內的低端車型也可以快充

雖然快充並不是什麼新鮮技術，但電動車支持快充，一般都是中高端車型才會有，而3000元以內的低端車型以搭載鉛酸電池為主，由於能量密度過低，並不支持快充。

一旦鈉電池替代鉛酸電池，作為高能量密度的電池，它可以支持快充，這也意味著，以後購買價格不高的電動車，同樣可以享受快充的便捷功能。

3、不用擔心虧電，長時間不騎也能不充電

現在的鉛酸電池電動車，必須要在20%以上就要充電，而長時間不騎車，由於電池自放電，必須要隔段時間充一下電，之所以這樣，都是因為鉛酸電池十分怕虧電。

但鈉電池的電動車，就沒有這樣的煩惱，它可以放電至0伏，意味著電池沒電的情況下，也不會損傷電池，這讓電池不僅少一個損傷可能性，更不用如此在意什麼時候該充電了。

4、高續航車型也能很輕便

鉛酸電池為什麼只能是短距離出行，因為一旦電動車想要高續航，必須要搭載大容量鉛酸電池，比如搭載72V38AH電池，光電池重量就要在60~70公斤左右，電動車就很難做到輕便。

而鉛酸電池之所以要笨重，因為他的能量密度只有30-50Wh/kg，而鈉電池的能量密度有100-200Wh/kg，雖然還是低於鋰電池，做不到鋰電池那麼輕便，但要比鉛酸電池輕便數倍。

除了以上最重要的4個方面，鈉電池替代鉛酸電池，以後換電池的頻次會降低，它的循環充放電次數在2000次~3000次，遠遠高於鉛酸電池，另外，還有鈉電池環保性能更好等原因，總之，鈉電池替代鉛酸電池，作為車主，用車的方方面面都會有所提升，值得開心。對此，你怎麼看？歡迎大家評論交流。