隨著世界許多地區的排放法規變得越來越嚴格，汽車製造商推出僅由內燃機驅動的高性能汽車變得越來越困難。即使像法拉利這樣的精英、小批量生產商也別無選擇，只能順勢而為，最新的產品已經開始搭載混合動力系統，像296 GTB以及它的敞篷版296 GTS就是其中之一。
全面電氣化的道路很漫長，在某些特殊場景下，純內燃動力車型仍有舞台可以發揮。法拉利為參加倍耐力挑戰賽的純種賽車就可以不考慮滿足排放法規的要求，296 Challenge就是這樣一台賽車，仍採用純V6內燃發動機，沒有添加任何混合動力輔助。這是為本次比賽開發的第九款車型，它將取代 2020年賽季推出的488 Challenge Evo。
2024年法拉利296 Challenge的核心是熟悉的雙渦輪增壓3.0 升發動機，它取消了混合動力組件，就像為2023賽季推出的296 GT3一樣。現在的V6發動機可以輸出700 hp的強大功率和546 lb-ft（740 N.m）的扭矩。在搭載混合動力的車型上中，六缸發動機經過限制後「僅」能產生663 hp的功率，不過由於驅動電機的幫助，動力系統總輸出要高得多，可達830 hp。
憑藉234 hp/L的動力性能，法拉利自豪地宣稱這款發動機在這個細粉領域創造了新的動力性能記錄。新款296 Challenge 是 法拉利倍耐力挑戰賽歷史上第一輛使用120°夾角V6發動機的賽車。為了適應這台動力強大的新賽車，法拉利專門為它更新了碳陶瓷製動器、源自296 GTB升級版的ABS系統以及定製的新型倍耐力19英寸輪胎。
與此同時車身的空氣動力學套件也必不可少，在新套件的幫助 下，296 Challenge在155 mph（250km/h）時可產生超過870公斤的下壓力，這也是為單一品牌系列開發賽車的新記錄。
法拉利將於10月24日至30日舉行的 Finali Mondiali 比賽期間在穆傑羅賽道上展示這款最新的賽道猛獸。
歐盟對這些掌握著高端汽車製造的品牌也是無奈，無論如何整個行業轉型的大趨勢已經勢不可擋，未來何去何從是個不可迴避的問題。
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