豐田剛剛推出其第九代2025款凱美瑞車型，動力總成方面有了一些重大改變。首次僅推出四缸混合動力車型，至少目前是這樣。這意味著大受歡迎的3.5升V6發動機將不復存在。而且目前該陣容中還缺少運動型TRD版本。
自從1988年車型開始引入六缸發動機，數十年來在北美這個豐田最重要的市場中，豐田一直為凱美瑞提供搭載V6發動機的版本。最初在第三代車型上的這款2.5升發動機可輸出功率約為153 hp，而當時的基礎規格上搭載的2.0升四缸發動機只有約114 hp的功率。從那時起，V6發動機版本就成為了凱美瑞產品線的中流砥柱。
現在這種情況發生了變化。帶混合動力輔助的2.5升四缸發動機在前輪驅動時可產生225 hp，在全輪驅動時可產生232 hp，遠遠低於上一代V-6發動機的301 hp。豐田對這一信息的回覆雖然沒有完全否認V6動力在未來回歸的可能性，但同時還表示「V6 已經完成了歷史使命」，這似乎更明確表明了凱美瑞V6動力版本的命運。
注重性能的TRD 版本情況類似，2025年車型中明顯缺少這個版本，儘管凱美瑞TRD只是增加了一個外觀和操控套件，提供更堅固的懸架和運動造型外觀，但動力系統沒有變化，因此並非真正的性能車型。
2025 款凱美瑞XSE規格標配雙色油漆和19英寸輪轂，用戶可以選擇兩種色調的配色方案：午夜黑金屬車頂和海洋寶石、風冷珍珠、重金屬或超音速紅色車身。
豐田是否還有其他技術規格可以替代V6動力？答案是有的，那就是可以借用用來自皇冠的渦輪增壓混合動力系統，該系統結合了 2.4升渦輪增壓四缸發動機和後軸上的電動機，綜合輸出可達340 hp,如果市場呼聲足夠高，相信豐田會認真考慮它的可行性。
作為豐田全球市場最重要的中級車凱美瑞迎來了最新一輪換代，遺憾的是亮點不多，這可能與豐田近些年手忙腳亂有些關係，雖然全球銷量可觀，不過旗下車型太繁雜，所謂船大難調頭大概就是如此吧。
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