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要說經濟實惠，靈活輕便的交通工具，除了自行車，就應該說電動車，而由於自行車需要人力騎行的缺點，大多數人更傾向於電動車，這也是最近十幾年，電動車保有量極速增長的原因所在。

電動車給我們的出行帶來極大的便利，但在龐大的保有量面前，一些交通事故率的問題也變得十分突出，為了改善這樣的問題，我們能夠看到一系列事關電動車的管理規定，而這些規定，卻不是人人都能心甘情願的接受，尤其是被罰過的車主們。

近期小行家看到網上熱議一個話題，有人說查電動車的這「股勁兒」，是不是用錯地方了？小行家作為電動車的行內人，就來從交警重點查處的無牌、無頭盔、改裝車這3個方面，說說實話。

電動車嚴查無牌上路，是用錯地方了嗎？

要說各地查處電動車，覆蓋最廣的莫過於無牌電動車，在各地的電動車管理條例中，都明確電動車上路必須要懸掛號牌，才具備上路資格，無牌會依法進行查處，常見的是罰款或暫扣車輛。

小行家說實話：

那麼，針對無牌電動車的查處，這「股勁兒」我認為是用對了，作為見證電動車普及到規範的小行家，深知以前沒有上牌的電動車，存在諸多亂象，而現在這些亂象得以改善，得力於交管部門的「股勁兒」，比如有以下2個方面。

1、 關於電動車的偷盜變少了，以前電動車沒有號牌，誰也分不清電動車是誰的，有車就能用，導致偷盜電動車十分常見，現在電動車一車一牌，完成實名制，偷車無法銷贓，減少車主丟車煩惱。

2、 關於電動車違法行為減少，絕大部分電動車的車主都是可以做到遵守交規，但一部分車主由於沒有約束，騎行亂象多，有了號牌約束，這部分車主再也不敢了，道路的電動車違法行為也在減少。

電動車嚴查頭盔，是用錯地方了嗎？

關於查頭盔的覆蓋面也非常廣，它幾乎和查號牌是同時進行，針對上路不戴頭盔，一般是警告或50元以下不等的罰款，也有一些地方別出心裁，採取舉牌、發朋友圈等方式進行處罰。

小行家說實話：

各地交管部門費盡心思的查處電動車戴頭盔，這「股勁兒」是用錯地方，通過數據來看，其實並不沒有，小行家找到一些數據可以參考，查電動車真的沒有用錯地方。

來自山東煙台的數據：2022年全市電動自行車頭盔佩戴率達到95%，事故發生率下降25%。

除了某一個市的，再來看看全國性的數據，在2020一盔一帶行動展開以後，2021年公安部給出的數據全國電動自行車、摩托車駕乘者事故死亡率下降超10%。

所有數據都表明，佩戴頭盔有利於提升電動車的安全性，而出行安全是第一位，由此可見交管部門查電動車頭盔這「股勁兒」，絕不是用錯地方了。

電動車嚴查改裝，是用錯地方了嗎？

電動車是好用的交通工具，但不是能讓人人都滿意的交通工具，有車主就像私人訂製，包括時速、動力、外觀、結構，都要根據自己需求進行改裝，這種情況，交管部門嚴查，並且進行處罰，會責令恢復原狀或扣留車輛。

小行家說實話：

限制車輛的改裝，不僅是電動車，包括汽車、摩托車都在這樣做，對電動車查改裝，我並不認為是錯的，這樣做的，可以起到2種效果。

1、 杜絕改裝，可以提升電動車安全性，降低電動車使用中的安全隱患。

2、 嚴查改裝，體現公平性，同樣都是新國標車，別人的車時速、動力都更快，卻可以名正言順上路，除了不安全，更是對於其他車主的不公平。

通過以上可以看到，交管部門近些年對於電動車查處，並不是這「股勁兒」就用錯地方了，無論是號牌、頭盔、改裝車的嚴查，都給我們的出行帶來便利，更帶來安全性。

而小行家也認為，在電動車管理早期，一定要加大力度治理，這樣才能更好的讓所有車主進入電動車也要守規矩的新常態。對此，有什麼看法，歡迎評論，大家一起交流、討論。