豐田為日本移動展推出了一款名為 Kayoibako 的四方盒子樣式的緊湊型電動汽概念車，目標是為滿足城市地區包括小型企業、通勤班車服務和最後一英里的貨運公司在內的需求。
憑藉其模塊化地板設計和可定製的軟體，這種電動貨車可以通過安裝產品展示架將變身為移動商店，安裝額外的座椅則可成為小型巴士，車主可以按照個人品味和需求進行個性化配置。「kayoibako」一詞來自貨櫃領域，指的是可配置的貨櫃，通過配置可更換的插件變換多種用途。
這款零排放小型貨車長157英寸(3990毫米),寬70.4英寸(1790毫米),高73英寸(1855毫米),整體比雪佛蘭Bolt電動汽車還小，不過寬了4英寸,高了10英寸,所以還算是一款合格的模塊化貨車。
豐田表示,kayoibako電動汽車是一個新的緊湊型空間概念,它代表了未來的機動性,未來不是每種應用都需要200kWh的大容量電池和數百英里的續航範圍,因此這種小型車輛仍有存在的意義。
這款方塊樣式的貨車是豐田為2023年日本移動展準備的第三款概念車 ,另外兩款分別是FT3E跨界車和FTSE的雙門轎跑車。豐田旗下的高端品牌雷克薩斯也將推出幾款全新的電動概念。
與此同時, 豐田公司宣布將與電通（一家石油化工公司）合作，開發固態電動汽車電池,將在2027年或2028年推向市場，這種新型動力電池預計將能提供超過621英里的續航範圍。豐田表示將推出一系列採用這種新型電池的電動車型,而這些車型基於的新平台提供續航範圍至少可達497英里。
本次日本移動展期間，豐田、日產、本田等各家主要日系品牌均會拿出一系列純電動概念車，這也是日系品牌對轉向電動化思考的一次集中展示。顯然包括豐田在內的日系品牌遲遲不在電動車上發力是在等待動力電池領域出現革命性的技術突破，然而市場究竟還能等待多久則很難確定，就目前的趨勢看技術擴散的速度遠遠超出以往的想想，日系品牌在革命性的動力電池領域的技術優勢即便可以領先，不過也很難長期保持，而在市場份額上由於後發導致的差距則需要更長的時間去彌補。這種戰略不能說是成功的。
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