馬自達 Iconic SP 概念車在日本移動展上首次亮相了，固定車頂看起來非常像該公司去年的Vision Study設計的作品，它比當前的MX-5 Miata 稍大一些，也許能成為RX-7的替代者。
Iconic SP配備了自2012年以來跑車迷們一直渴望的功能：轉子發動機，但與那台傳奇轎跑車不同的是，Iconic SP搭載的雙轉子發動機不是直接驅動車輪，而是為電池單元充電，電池單元的電能用於電機驅動車輪。雖然這套動力裝置還有很多細節尚不明確，可最終獲得的動力準確地說是365 hp的功率。馬自達表示，這款轉子發動機可以適用多種燃料，包括氫氣和可再生燃料，電池單元則可以利用家用電源充電。
Iconic SP 概念長164.6英寸，寬82.8英寸，高45.2英寸，比當前的MX-5 Miata長10.5英寸，比1995 款RX-7短4.1英寸。Iconic SP 的重量略重，為1,450 公斤（3,197 磅），比 RX-7重約400磅，比Miata重約 800 磅，這部分新增重量應該就是電池單元和驅動電機帶來的。與3,342 磅的豐田 Supra或3,519 磅的Nissan Z相比，Iconic SP 仍然不算重。
馬自達表示，緊湊的動力系統允許將引擎蓋的高度降低，整體尺寸可以更加緊湊，可樂瓶擋泥板與RX-7風格的車窗及後艙口，現代化的格柵樣式出現在車頭端，維恩圖尾燈源自於Miata和RX-7。天鵝翼設計的車門可以優雅地向上打開，外部塗裝是一種名為Viola Red 的靚麗顏色，它比該公司標誌性的Soul Red Crystal更鮮亮，更適合跑車。
在座艙內，Iconic SP採用極簡主義設計，打字機按鍵式的檔位選擇器、數字儀表組和小型信息娛樂顯示屏這些必不可少的功能在一定程度上干擾了優美、流暢的整體設計，不過整體上還可以接受。首次在CX-90 SUV上看到的kakenui縫線樣式現在也出現在Iconic SP 概念車的儀錶板和門板上，座椅等內飾採用生物纖維等可再生材料。
插電式電動和增程器技術的結合併不新鮮，馬自達自己已經驗證過這樣一套組合，MX-30 PHEV的引擎蓋下就有一個0.8升單轉子發動機，用以為電池組充電。有鑒於MX-30採用0.8升單轉子發動機，那麼Iconic SP搭載的兩轉子發動機可能排量為1.6升。更重要的是，這台跑車中的發動機可以作為V2L用途，適用於野外聚會或惡劣天氣期間的備用電源。
馬自達將這種動力架構描述為可擴展的，也就意味著適用可再生燃料的轉子發動機能通過增加轉子數量的方式實現輸出功率的提升，對應的大型車輛將具備搭載大型驅動電機和電池組的能力。對此馬自達公司代表董事、總裁兼執行長 Masahiro Moro表示，「馬自達將始終提供能夠帶給人們純粹快樂的產品，成為生活中不可或缺的一部分，作為一家大規模生產汽車的公司，他們的產品能提供令人鼓舞的移動體驗，他們的使命是致力於塑造未來」。
也許是對馬自達的期待值過高，這款Iconic SP概念令人頗有遺憾。無論是修修補補的造型，還是羞羞答答的增程式混合動力，馬自達仍活在過去式當中。看看豐田、雷克薩斯、英菲尼迪、日產已經開始覺悟了，醒醒吧，馬自達！
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