對於執著或者是偏執，有時候我們是無法拒絕的
再過十多天就將進入二十一世紀的第三個十年，年代越往後發展，就標誌著在單位時間內推出新事物的數量越來越多。比如我家樓下的餐館，從搬家到現在快15年的時間內換了一波又一波，這在30年前是不可能的事情。那時候可能肥腸粉的老闆，可以從小學看到你讀大學，但是現在這樣的事情很少發生了。
因為人們已經習慣了快節奏的改變，很難再接受一件事物長久的保持不變，不斷的換車、換手機、買新衣服來滿足對於物質的追求。但是我們真的對於那些老舊的事物不再上心了嗎？當然不是，我們反而更懷念經典的東西所帶來的感受，並不一定代表有多麼好，更多的是對於時代的回憶。很多人甚至會為了收藏一部Nokia的老式手機或者是一雙Nike的復古球鞋，費盡心機。
這是人們對於舊物的情懷，總是會觸動人們那一根敏感的神經。
汽車工業在進入二十一世紀之後，經歷了飛速的發展。不論是車輛的駕駛感受、安全性、舒適性還有電子系統操作的便捷性，這十多年來的發展速度都是上個世紀所不能夠比較的。但越是如此，我們會發現人們對於老車的討論更加熱烈，就像是前文說到的老舊電子產品和球鞋。
馬自達的前一代車型是這般模樣
今天就從馬自達這個品牌說起，雖然並沒有接觸過RX-7/RX-8這樣被奉為聖物的車型，但是對於比較老的馬自達6還有MX-5（NC）有著一定的接觸。喜歡上他們毫無疑問是因為外觀，至於駕駛層面，在一些對於車輛不感興趣的消費者看來，實在不值得一提。因為很多老車開起來感覺很笨重，首先是變速箱換擋不夠果斷也不夠快，再加上方向盤的沉重，哪怕是一台小車也並不是那麼的輕盈。
MX-5（NC）
這就像是用BMW的E46和F30相比，E46其實真的不太好開，但它就是很吸引人，在整個駕駛過程當中，你必須用更加認真的態度去對待這台車，感覺車輛是和人在較勁，如果作為代步，F30時代舒服太多了，因為車輛做了更多的工作。而作為和BMW有著同樣追求的馬自達也是如此，老車的確不夠好開，但是那才更像是在「開」一台車，而不是手握方向盤坐在車裡。
這兩個品牌一直沒變的都是將駕駛感受放在首位，因為在各個時代它們都是同級別當中的佼佼者。但是現在將更多的控制權交給了車輛，解放了駕駛員，而擁有出眾操控的內核一直沒有改變。
久遠的故事就不再談起，因為參考價值已經不大，就從上一代馬自達3換代之初說起。也就是這款車和第七代高爾夫一起，才讓人意識到了一台車的變速箱是多麼的重要，原來15萬價位所謂的買菜車還能夠如此得心應手。
在上一代車型中期改款之前，車輛的變速箱被調校的非常激進。它不是那種讓你著急在加速的時候不及時降低擋位的變速箱，它反倒會讓你感受到變速箱過於敏感了，甚至敏感到有些神經質。這樣所帶來的好處就是即便只有一台2.0L自然吸氣發動機，也能夠如魚得水的遊走在城市或者是高速路上。
這就像是一個身材清瘦但是天賦極高的武士，總是用敏捷和巧勁來打敗對手——這台車當然不會讓人感受到強勁的動力，但你就是不會感受到動力不夠用。並且在敏捷的換擋速度背後，這台變速箱還足夠的平順，即便是堵車的時候也不會有什麼存在感。
轉向的時候也足夠直接，關於這一點你可以想像開卡丁車的感受。因為力從方向盤傳遞到車輪上都是硬連接，所以車輛的轉向角度完全在駕駛者的精確把控當中。當然家用車並沒有這麼誇張，但是形容轉向出眾的車輛，就可以用卡丁車來做類比。
馬自達3的轉向幾乎不用去適應，雖然需要的力度很輕，但是這並不影響轉彎時候的信心。因為首先要弄明白一件事情，轉向力度的輕重與轉向效果並沒有直接的關係，別總認為沉重的方向盤就一定好。
至此，這個時代的馬自達都是這樣的駕駛感受，不論是CX-4/CX-5還是阿特茲，轉向系統與變速箱都是同樣的設定。這時候的馬自達不夠舒適，特別是緊湊型車，工程師似乎是想讓駕駛員和車輛擁有更直接的對話。造就了這一系列的馬自達足夠好開，但是又有一定的粗糙感。就像是剛蒸餾出來而未經窖藏的威士忌一樣，讓人有些難以入口，但是卻足夠上頭。
馬自達在堅持著什麼，又改變了什麼
在馬自達昂克賽拉換代之後，第一時間試駕，也馬上意識到了馬自達在第七世代車型將要做出的改變有多麼的大。首先是肉眼可見的豪華感，不論是外觀的細節、內飾的整體設計，都在努力證明自己並非傳統日系車那樣將就，即使換代之前已經不將就。雖然馬自達的內外設計，在日系車當中一直屬於領先，但是並沒有豪華感。而第七世代的出現，看得出來馬自達努力想要營造一種豪華感。
這樣的改變可以說是在討好消費者，也可以說馬自達也在努力的朝著細膩靠攏，以提升這個品牌的價值。
而車輛發動之後，這樣的感覺更加明顯。首先是各種噪音的降低，風噪和胎噪都有了明顯的下降，這一點要給出絕對的好評。以上，是從最直觀的感受上得來的，即便是不會開車的人，在分別乘坐過換代前後車型時，相信也會得出同樣的結論。而這些質感恰好是消費者所喜歡的——沒有人能夠拒絕一個更加舒適的座艙。
變速箱變得有一絲猶豫，曾經是只要駕駛者稍微踩下一點油門，哪怕是不需要降擋的加速也「先降為敬」；現在則是在等待駕駛者是否會再多踩一些，儘量少的去降低擋位。這就像是分別用加熱的黃油刀和冷的黃油刀來切剛從冰箱裡拿出來的黃油，雖然都很容易，但是前者是在電光火石之間，後者則要慢上一拍。
這台變速箱依然足夠快，但是懂得如何克制自己，這也是更多的消費者所喜歡的從容但是又不笨拙的感受，雖然仍有一些人更加喜歡曾經的敏捷。
整個底盤也在朝著舒適靠攏，對於地面的細碎震動能夠更好的化解，再加上更安靜的座艙，有一種不是馬自達的錯覺。其實這一點目前同價位的很多車型都做到了，只是馬自達曾經將更多的精力放在了如何好開上面。這就像是一個人從不穿鞋到穿鞋走路，依然有著很直接的感受，但是前者對於路面的細微變化有著更清晰的感知。
換代之後的昂克賽拉變成了一台更均衡的車，曾經的敏捷性還在，但是不再輕易發揮出來。換來的是更好的實用性，比如空間的增加，噪音隔絕能力的增強等等舒適層面的提升。
不僅僅是昂克賽拉，還沒有換代的CX-4以及CX-5都是如此，不再像曾經那麼凌厲，變得更為舒適，也表示著更符合大多數人的需求。別說是一台昂克賽拉，就算是M2的車主，又有幾個能夠完全發揮車輛的潛力。而且作為家用車，朝著舒適與豪華靠攏顯然是一個明智的選擇，消費者更喜歡這樣直接的觀感提升。
這就是馬自達的變化之處，而沒有改變的依然是對於駕駛者的偏愛，因為從坐上駕駛座的那一刻開始，這台車依然任你調遣，只是它會為駕駛者做更多的工作，適當的降低一部分的參與感，但是這種參與感的下降，並不會讓人感到不快。
不僅是馬自達，只要是堅持駕駛感受的品牌，在換代的時候都會得到各種各樣厚古薄今的評價，比如E90到F30再到G20時代都是如此。從純粹駕駛者的角度去看，的確失去了一些我們所迷戀的東西。好比一盤迴鍋肉裡面放的不是郫縣豆瓣，雖然最後味道也還不錯，但就是少了些東西。
一個品牌不論如何變化，只要還是依照最核心的理念來製造產品，那麼就不會偏離預定的軌道。因為它們也需要更多的受眾以及更好的銷量，我們不能完全按照駕駛愛好者的要求來看待一個品牌。
蜀錦觀點
馬自達一直以來都是一個有些過度執著的品牌，正是這樣的執著才把品牌帶入了更高的高度，也才會有RX-7、MX-5這樣的車型，變得不再是一個平庸的品牌。到目前為止，馬自達依然保持著這股執著的勁頭，當很多車企都在新能源領域發力的時候，馬自達依然在同時發掘傳統內燃機的動力與效率極限，因此也就有了SKYACTIV-X這台汽油壓燃發動機。
也是因為如此，馬自達成為了一個有著較高品牌口碑度，但是受眾人群並不是那麼廣泛的品牌。這樣的品牌在這個年代已經彌足珍貴，相比於八面玲瓏的馬自達，我們更希望馬自達保留自己的執著。
註：部分圖片源於網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬