對於日常擁堵的市區，小巧靈便、方便停車的微型車，無疑是不錯的代步之選。用於上下班通勤，純電動的微型車用車成本，又顯然比傳統燃油車更加經濟。而放眼望去，在現有的純電動微型車市場上，其實已有不少熱門車型。
比如說走網紅路線的長城歐拉R1、走居家路線的奇瑞新能源小螞蟻eQ1等，但敢談保值率的純電動微型車幾乎還沒有。不過，近日長安新能源E家族的第二款新車奔奔E-Star，就把純電動微型車「殘值管理」難題擺到了檯面上。
其實不止是純電動微型車，根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，在純電動車細分領域，除了特斯拉能夠保持60%左右的保值率，即便是主流的新能源汽車3年的平均保值率也僅為32.31%。而燃油車在這方面則要出色很多，基本可以保持在60%-70%的水平。總之在保值率上，開了3年的新能源車型基本等於一款開了5年的燃油車。
那為什麼純電動車型的保值率會這麼低呢？總的來說，還是要歸因於電池不保值、電池技術疊代加快、對新能源車型接受度尚不高這幾個主要原因。
大家可以發現，現在的造車新勢力，很多都在大肆宣傳自己的服務有多好、售後有多方便，其實就是因為純電動車沒有發動機和變速箱的動力總成，不需要更換火花塞，換機油機濾等。平時沒有什麼需要維修的東西，即便有也大多是軟體、系統的調整、升級，看看電路有無老化、灰塵，螺絲是否有鬆動等，售後服務壓力比燃油車小得多。
雖然維修保養省時省力，但純電動車電池技術一直是限制新能源發展的重要因素。一般情況下，純電動車電池的壽命在5年左右，周期一到，為了安全出行，就需要更換新的電池，即便是5年不更換，那電池的續航也會受到較大的影響。
當然，現在也有很多品牌在想辦法解決這個問題，比如蔚來的終身免費換電，威馬直接切入二手車成為國內唯一一個提供「官翻」二手車的新能源品牌。那麼，長安新能源奔奔E-STAR在汽車保值率這塊兒又是怎麼做的呢？
首先，為了解決三電系統的性能以及穩定性，奔奔E-Star採用的是三合一集成電驅系統，讓奔奔E-star擁有了NEDC工況續航里程301km的續航，這個續航能力看似不大，但這確實是同級競拍的主流水平，滿足城市代步使用。按照正常的出行和上下班代步行程計算，充電頻率基本在一周一次，而且從30%到80%的充電用時為半個小時。
其次，長安新能源基於大數據平台，能夠對電池的使用情況以及健康狀態進行分析與評估，為奔奔E-star的電池狀態提供了真實、可靠的數據，能夠及時有效地提醒用戶科學使用電池，並提供優良的解決方案。
當然，與燃油車有著完善成熟的二手車殘值評估標準不同，新能源類汽車的殘值評估仍處於探索階段。長安新能源奔奔E-star還推出了3年6萬公里以內，可享4.4折保值無憂服務、電芯終身質保的售後政策。
目前，二手新能源車車商不敢收、消費者不敢買的現象還一時無法改變，相信隨著電池技術、充電基礎設施建設的完善，評估標準的成熟，新能源車的保值率問題也就迎刃而解了。現階段，還需要更多像長安新能源這樣的廠家主動擔起責任，幫助新能源市場及消費者度過這樣一個緩衝期。