在電動車領域，特斯拉在很多方面依然是標杆
在燃油車時代競爭的頭破血流的豪華品牌，在電動車時代到來的時候，也展開了同樣強烈的競爭，只是這種無形的競爭大多數人很難察覺，但是這些車企在電動化平台以及周邊的服務上已經做好了布局。
特斯拉只能說是一個現象級的企業，是一家無法複製的企業，就如Google一樣。不可否認，特斯拉目前從各方面來說，在純電動車型當中都處於絕對優秀的水平，當然做工還是依然很美國，方向盤不正、轉向系統異響這些問題不在少數。
但是傳統車企對於電氣化時代的敏銳嗅覺絕對不可小視，特別是對於BBA三巨頭來說，插電混動以及純電動的架構已經趨於成熟，就看未來在新的車型上落地鋪開了。
這篇文章要說的，就是來自於奔馳和奧迪之間中型純電動SUV的對比，也就是EQC和e-tron之間的對比，這兩款車型都是實打實的純電平台打造的車型，而非一些日系品牌毫無誠意的油改電。
名字中的C僅僅能代表這款車的定位是中型車，因為這台車和目前的C級或者是GLC沒有任何關係，因為它採用了MEA純電動平台打造，當然這個平台與大眾集團的MEB平台也沒有任何的關係。
外觀與GLC有著很大的差別，奔馳賦予了這台車前後貫穿式的車燈，所以有著極高的辨識度，並且有著更寬的橫向視覺效果。前臉的設計，即便不用說明，也可以很輕易看出這就是一台純電動車。因為採用了大面積的亮面材質覆蓋了中網，這是大多數純電動車為了減小風阻而採用的設計，因為電機的散熱要求並沒有燃油車那麼高。
側面看上去，它更像是一台燃油車，因為有一個足夠長的車頭和短前懸的設計。而這樣的設計在電動平台上並不多見，因為電機大多都是橫向放置於車軸之上，並不會侵占縱向空間，也不需要長車頭來平衡重量就可以達到前後均衡的配重比。所以長車頭的運用就會浪費大量的乘坐空間，所以EQC沒有將駕駛艙遷移的設定，的確不是電動車的常規做法。
EQC並沒有像特斯拉一樣，分出了很多不同性能以及不同續航里程的版本，只有一種動力和電池規格的車型。EQC的動力設定，既不算強悍，當然也絕對不弱，前後軸電機的綜合功率達到了300kW，最大扭矩達到了730N·m。這台車的百公里加速時間為5.1秒，在電動車當中只能說一般。這也是因為EQC有著巨大的車中，一台中型SUV就達到了3.4噸的重量，這樣的重量甚至達到了體型和電池容量都更大的Model X的重量，看來輕量化還不夠。
重量帶來的動力的降低是小事，但是對於最終續航里程的影響更加明顯。
是一台中型SUV，擁有80kWh的電池，NDEC續航里程415km。其實在電動車陣營當中，這個裡程不算低，但是如果重量減輕200-300公斤的話，續航里程還能夠明顯的增加，而且相比于海外版，續航里程還降低了35km。
倒是EQC的內飾維持了比較高的水準，雖然級別為中型，但是內飾卻採用了奔馳中大型及以上車型的內飾水準，用料和設計都比目前的GLC要更好。而且針對電動車，很多細節還進行了獨立設計，比如空調出風口。其實目前奔馳的原型出風口已經讓人審美疲勞，而EQC更常規的矩形出風口反倒是更符合整個內飾的設計。
EQC乃至未來更多的奔馳旗下的電動車，相關配套的服務才是更為吸引人的地方。比如在一些機場或者是火車站，你可以將車輛交給相關人員，然後自己去乘飛機或者是搭火車，比自己打車或者是讓家人送更加方便，而且這樣的交通樞紐會越來越多。
e-tron誕生於大眾集團旗下的MEB平台，也就是電動車平台中最入門的一個。大眾集團目前有三大電動車平台，分別是MEB、PPE和J1。其實你可以將其看作是電動版的MQB、MLB和MSB，雖然平檯布局完全不一樣，但是所對應的車型基本上是符合的。但是在電動化之後，車型使用的平台不再是嚴格按照級別來劃分，而是按照車輛的用途來劃分。比如MEB主要是針對於中型及以下的家用車，PPE針對中大型及以上的豪華車，J1則主要針對於高性能車型，比如Taycan、未量產的e-tron GT。
MEB平台
從個人角度來說，e-tron的外觀更符合審美，因為這就是一台典型的奧迪，即便是把車標遮住也能夠很容易的識別這是一台奧迪。整台車的線條很銳利，這也是奧迪未來電動車的風格，甚至比燃油車更加銳利。而奔馳所走的路線則是圓潤，也是未來奔馳的風格。只不過蘿蔔白菜各有所愛，外觀這個東西很難達成一個共識。
e-tron的電池容量比較可觀，達到了95kWh（實際可用為83.6KWh），這也讓它的NDEC續航里程達到了470km。但是車重達到了2630公斤，這個重量甚至超過了非承載式車身並且擁有8個氣缸的G級，所以按照這樣的電量來說，續航里程本可以更長的。
相對於續航里程來說，e-tron的動力在電動車當中並不出色。兩台電機的加持下，百公里加速時間也接近6秒，與目前奧迪旗下的V6發動機的中大型SUV差不多，並沒有達到70萬價位電動車應該有的水準。雖然車主很少使用到強勁的動力，但是電機功率依然是衡量一台電動車是否優秀的重要標準，這和燃油車是一樣的道理，畢竟價格在那管著。
但是由於MEB平台可以騰出更多的車內空間，再加上擁有超過2.9米的軸距，所以e-tron的最大優勢是在乘坐空間上，畢竟定位於中型的SUV很少有達到這樣空間水平的產品，即便是長軸距版本也很難。
從目前來看，大眾集團在電動平台上面的造詣，似乎要比奔馳寶馬更為深厚。因為並不是單一的平台，而是針對於不同定位的車型做出了特殊的改變，讓其更為符合車輛的需求。這一點在電動車陣營當中是不多見的，大多都是用一個平台拉長縮短，沒有針對家用車或者是高性能車作出多麼明顯的改變。而多個級別的平台則可以讓家用車的生產成本更低，而高性能車的性能更強大。
在豪華品牌中型純電SUV陣營中，目前還有一個捷豹I-PACE。奔馳EQC以及I-PACE的價格相比於e-tron來說都要低出不少。至於e-tron更大的空間，大部分購買這個價位電動車的消費者並不是那麼的在乎，因為除了電動車之外，他們可能擁有兩台甚至更多的車，這就是他們的城市代步工具。而奔馳目前所擁有的周邊服務，又是另外兩個品牌目前所不能達到的。而EQC的續航里程作為代步工具來說，並不是它的軟肋所在，再加上奔馳的品牌以及周邊的服務，EQC在這三款產品中，將會是更適合的選擇。
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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-my/YmdO8W4BMH2_cNUg87kD.html