還記得13年那部，由黃曉明、鄧超、佟大為主演的創業傳奇電影《中國合伙人》嗎？講得是三個年輕人從學生時代相遇、相識，因為擁有同樣的夢想，而聚在一起打拚的勵志故事。
在汽車圈兒里也有這樣三個人——付強、谷峰和Roland Gumpert，只是和電影不同，他們來自3個不同的國家或城市，因為一個目標聚在一起，都想做好一個叫「愛馳」的汽車品牌，造不給消費者添麻煩的汽車。那麼，隨著旗下首款量產車型愛馳U5的上市，這款車型產品又是如何體現這一初心的呢？
作為愛馳核心團隊的靈魂人物之一，Roland Gumpert是奧迪Quattro系統創始人 ，也是Gumpert品牌的創始人，加入愛馳之後他將自己50年的造車經驗和德國人對品質的極致追求帶到了中國。從供應鏈端、造型設計到技術研發再到生產製造，愛馳U5的每一道生產工序都有德系工程師團隊的加持。
而且愛馳汽車與德國西門子聯袂打造的德國工業4.0標準的超級智慧工廠算得上世界一流的數字化工廠。舉個簡單的例子，它的衝壓工廠生產線最高節拍可達18SPM，不到4秒鐘就能生產一個零件，是目前世界上最快的機械壓力機衝壓線之一。
在這樣嚴謹的德系基因下，愛馳對自己的要求是從中國走向國際。為了讓海外的用戶能夠看到愛馳U5的產品力，愛馳進行了累計400萬公里，10000種工況的測試驗證。還用53天的時間，橫穿亞歐12個國家，行駛15022公里，創下了電動汽車（原型樣車）駕駛距離金氏世界紀錄，並獲得德國萊茵TüV集團頒發的歐盟認證。
不管是強大創始團隊還是嚴謹、出色的研發生產體系，都讓人萬分期待愛馳U5後期的市場表現。
作為一款純電動SUV，愛馳U5必須要解決的問題就是消除消費者的「里程焦慮」和「充電焦慮」。
像上汽集團是自建充電網絡，專門成立自己的充電樁服務公司、蔚來是讓車主像打車一樣通過 APP下單「一鍵加電」服務，官方人員會前來幫你取車，充滿電後再還給車主。
而愛馳的辦法是讓U5保持電池能量密度181Wh/kg，NEDC 503公里的基礎續航里程上，再提供一個可預裝、也可租用的車載移動充電寶，這一操作可以在原先的續航基礎上再擴展120公里。
但要解決里程焦慮除了提高電池密度、電池容量這樣的技術突破，產業相關的配套也非常重要。現在除了私人充電樁，愛馳在全國範圍內已經覆蓋了超過10萬個有效公共充電樁資源。甚至還首創了全自動智能充電機器人技術，從以前的「車找樁」充電模式變成「樁找車」。
如果單靠續航來說，U5在加「充電寶」前，雖然沒有超過廣汽新能源Aion LX 80的650公里，也比威馬EX5長續航的520公里少了十幾公里，但是綜合623公里的續航已經能夠滿足絕大部分消費者對一款純電動車的期待，而且後備電源的出現，也是對純電動車充電方式的一種創新，是一個消費者會需要的低成本、高效率的充電場景解決方案。
儘管大家都知道電動車「接棒」燃油車地位，是時代所趨。但看著近兩年頻發的自燃事件，電動車的安全性就成為了大家不敢入手的最大BUG。
守不住安全的底線，什麼顏值、空間都是白談，所以，大家會看到一有新車上市，都會強調一下像車道偏離預警、胎壓監測類的主/被動安全系統，愛馳區別於其他車型的，就是它將電池安全和信息安全也納入產品安全理念的範圍內，這一點對於身處信息時代的我們來說，愛馳這一點做的很有前瞻性。
而如果說外觀決定了消費者30%的新能源汽車購買慾，除了上面所說的續航里程，另一個重要因素就是電池安全了。
愛馳U5搭載業內首創三明治結構專利電池包，它的獨特之處就是，它在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，這塊隔離板能夠讓電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，這樣一來，即使是冷卻板在受擠壓而變形或遇衝擊而開裂等極端情況下，泄漏的冷卻液也不會浸入到電池箱體中，來確保車輛的安全。
蜀錦觀點：
注重消費者的需求無疑是正確的，但沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展，加上現在的消費者很少會再為車企的情懷買單，提升產品和品牌的市場競爭力，才是在當今車市存活下來的法門。