1月份的汽車銷量數據比以往來得稍遲了些，在看到榜單的那個瞬間，其中緣由有了出處。在排名前15名的廠商銷量榜中，除了東風本田、長安汽車、廣汽本田、廣汽豐田、北京奔馳呈現同比上漲趨勢，剩下的10家車企和去年同期相比，都有不同程度的下滑。
其中，上汽通用五菱、北京現代以同比超過40%的下跌幅度，成為2020年1月份銷量下滑最為嚴重的車企。
儘管受到春節假期以及新冠肺炎疫情的雙重影響，所有的車企都面臨巨大的經營壓力，但是東風本田1月份表現依然穩定，銷量達到7.35萬輛，同比強勢增長21.3%。能在日子難過的情況下，保持如此大的銷量漲幅，這次主要的功臣要落在CR-V和思域這兩款主力車型身上。
CR-V在1月份銷量為2.23萬輛，同比增長42.1%。熱銷的原因除了本田CR-V本身是一款定位精準，標準舒適取向的高品質SUV車型以外， 2019年年末東風本田為慶祝第500萬輛新車下線，在保持價格不變的情況下，推出了提升豪華感和安全性能耀目版和耀目版plus兩款車型。加配不加價的操作，讓銷量也有了一次提升。
而思域在去年新款車型推出後，又俘獲了一批年輕用戶的心，1月份銷量同樣超過2萬大關2000台，同比增長14.4%。這新一年的開門紅，東風本田算是拿下了，只是受疫情影響，2月份的日子就難說咯！
作為銷量TOP前15中銷量上漲的5家車企之一，長安汽車可算是為自主品牌爭了一口氣。雖然個位數的同比增長幅度不大，但是CS75系的表現可以說非常亮眼了，1月銷量為25773輛，同比大幅增長56%，位居1月SUV榜單第二名。
除了終端市場的努力之外，還與其在2019年加速產品線疊代和前期投入迎來收穫期有著密切關聯，全球研發中心、藍鯨動力、APA5.0、長安汽車英國研發中心動力測試基地等一系列成果的落地，產品CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS等換代升級，形成強大的「PLUS」家族。
尤為值得一提的是，從去年成都車展上陳坤代言的CS75 PLUS車型上市後，長安CS75整體銷量得到迅速回暖，多次闖入SUV銷量前三的位置。此次，CS75系在1月的表現更是突出，共售出25773輛，位居SUV榜單第二名，把與國民神車哈弗H6差距縮小至700餘台。
出乎絕大部分人意外的是，在這個同行基本都在下跌的情況下，2019年因為轉向系統隱患、安全氣囊問題召回，口碑有所下降的北京奔馳，1月份銷量達到6.75萬輛，同比增長18.8%。
當然，這主要是因為奔馳GLC銷量的大幅上漲。1月份奔馳GLC的銷量逼近2萬輛，同比增長54.2%，打敗奧迪Q5，拿下了豪華SUV的頭牌。
此外，奔馳E級銷量也有小幅上漲，1月份奔馳E級銷量達2.02萬輛，同比增長6.9%。由此看來，2019年多次的召回事件，並沒有對北京奔馳的口碑造成了特別不利的影響，憑藉強大的品牌力，北京奔馳還是中國人購車的優先項。而對於網友「中國消費者果然人傻錢多「的言論，也還是留給大家去評判。
上汽通用五菱和北京現代這兩個銷量下降超過40%的車企，都有一個共同問題，就是主銷車型銷量的縮水， 寶駿510競爭力下降，成為拖累車企銷量的一個因素，加上寶駿730、五菱宏光等車型的銷量也不如從前，銷量一降再降。
而衝著思域來的北京現代菲斯塔，一度月銷達到2萬輛，但到去年年底時，縮減到了不足7000輛。菲斯塔在中保研的碰撞測試中，正面25%偏置碰撞A柱幾乎折成90度帶來了銷量隱患，與此同時該車型 1.6T發動機的穩定性問題以及現代車型的口碑不一都是影響銷量的重要因素。
在疫情影響下，中國車市走勢愈發艱難，車企的淘汰賽也加速來臨，沒有一家車企能夠掉以輕心。以前那些光靠性價比的品牌，如果不能及時轉型，銷量斷崖式下跌的情況會時常上演。