4S店對於每個有車一族而言都再熟悉不過了，但有多少人知道4S店除了整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）這三大功能之外，另一個「S」代表什麼？
其實它就是信息反饋（Survey），不論是因產品質量問題進行了保修換件還是車主關於車輛的任何意見都會經過4S店第一時間反饋到主機廠，主機廠也會根據收到的反饋對產品進行針對性的優化及改良，以便能夠提供提供更加完善、卓越的產品。
一般而言，這樣的進化升級最快也要在年度改款之時才會有所體現，年度改款顧名思義一般都是以年為單位進行，周期起碼也得一兩年的時間。但新一代福克斯就打破了常規，在2018年上市至今剛滿8個月之時就完成了年度改款升級，推出了2020款車型，售價10.88萬-15.08萬元。
新一代福克斯相比前代車型最大的變化就是2705mm的超長軸距讓它變得更加居家，不論是家人乘坐時的舒適性還是行李箱空間都做到了很好的兼顧。但不得不說的是，每一代福克斯的潛在用戶看中的都是它已深入骨髓的運動基因，更加居家實用的屬性只能算得上是錦上添花，遠遠達不到喧賓奪主的地位。也正是如此，新一代福克斯更加極致運動、造型果敢的ST-Line車型就成為了最受用戶歡迎的配置版本。
ST-Line版本作為全系中的頂配車型，滿足了那些對配置、運動性有著較強需求的用戶，但相對較高的售價也將預算相對緊張的用戶拒之門外，沒有了運動屬性的福克斯就像是丟了靈魂。既然如此，與其選擇中低配的福克斯，倒不如退一步選擇福睿斯，畢竟福克斯的賣點從來就不是居家，追求純粹的駕駛樂趣才是福克斯始終不變的傳承。
好在長安福特傾聽了來自用戶的反饋，在2020款新一代福克斯上， EcoBoost180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型換裝了與ST-Line車型相同的運動套件，大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、造型果敢的車身下部包圍、極具辨識度的後擾流板和雙排氣管設計，讓新一代福克斯散發出獨具魅力的運動性格。畢竟只有運動才是福克斯的精髓所在，如今ST-Line外觀套件的下放，也稱得上是福克斯運動屬性的回歸。
在年度改款之時，配置方面是提升必然是「例行操作」。在2020款新一代福克斯上，1.5升自然吸氣車型僅保留了入門的鋒躍型一款配置，雖然是入門款，但配置卻並不吝惜。其中自動鋒躍型在換裝ST-Line外觀套件的同時，新增了大天窗、一鍵啟動、TPMS胎壓監測、泊車雷達和皮質方向盤等配置，進一步提升了入門車型的產品力。
同時EcoBoost180（1.5T渦輪增壓）車型入門配置鋒潮型的配置也有所變化，新增了無鑰匙進入、一鍵啟動、TPMS胎壓監測等。眾所周知，多數車型的高配版本存在的意義都是為了提升產品形象，其實最為走量的配置還是中低配。但出於成本控制、高低配差異化等原因，中低配車型在配置合理性及豐富程度上都有些不盡人意，這次新一代福克斯在年度改款專門針對中低配車型動刀，無疑是想再度提升其走量車型在同級產品中的競爭力，這種積極響應市場需求做法自然也會收穫到應有的成果。
雖然國六排放今年7月才開始在部分地區推行，但新一代福克斯在去年底上市之時就已經推出了國六車型與國五車型同步銷售，與部分品牌無國六車型可賣的窘境相比，由於長安福特的提前布局，國五國六標準切替之時的銷量並未受到影響，不僅如此，新一代福克斯在6月還創下了上市以來最高的銷量紀錄。
而在此次改款之時，新一代福克斯全系車型均升級為了國六排放，也就是說在實行國五排放標準的地區購車也能買到國六車型，從保值率的角度來看，高排放標準的車型自然要更勝一籌。
除了排放的升級，新一代福克斯動力系統最大的變化就是在保留1.5升自然吸氣及1.5T渦輪增壓車型的同時，取消了原有的1.0T渦輪增壓車型，同時我們發現近期上市的改款福睿斯也同樣取消了1.0T版本的車型。
雖然長安福特方面未曾透露取消1.0T車型的原因，但據分析與這台發動機相對較高的成本有關，既然搭載成本更低的1.5自然吸氣發動機就能實現近似的動力輸出表現，1.0T自然就沒有了出現的必要，如今的車市早已不是「多生孩子好打架」的時代，與配置上做加法相比，在動力系統上做的減法無疑是正確的，除了成本因素外，目前國內用戶對小排量增壓發動機始終有一定抗拒，何必出力不討好呢？尊重市場需求顯然更為重要，而這也是新一代福克斯一直在做的。