D510戰鬥機：亂入抗日戰爭的高盧雄雞

早期飛行測試中的D500戰鬥機

早在1930年，法國空軍就為自己的現代化之路開啟招標流程，希望擁有一款全金屬結構的快速單翼戰鬥機。這樣既能攔截那些時速日益暴漲的高速轟炸機，也能在常規戰鬥中與傳統雙翼機形成相互配合。經過一番並不激烈的競爭，老牌飛機廠商德維汀的D500方案脫穎而出，並在三年後獲得首批60架的珍貴訂單。隨後又陸續生產30多架，成為法國空軍歷史上的第一種正式單翼戰機。

D500具備早期單翼戰鬥機的一切特徵

作為典型的早期單翼戰機，D500擁有稜角分明的流線型外殼與固定式起落架，並為強化結構而採取懸臂式結構。一台515千瓦的V12活塞發動機，能讓速度輕鬆超過300公里每小時。儘管沒有封閉式座艙，卻有完備的制氧和通訊系統，有利於在需要時將升限提高至萬米水準。甚至連座椅都能上下調節幅度，以便飛行員在降落中更好的看清前方位置。唯有火力層面稍顯不足，僅為中規中矩的2挺7.7mm機槍+2挺7.5mm機槍。

30年的蕭條經濟 讓D500系列的生產效率極低

然而，特殊的歷史背景，註定了D500的命運必將非常曲折。首先是由於一戰創傷和經濟大蕭條的雙重摧殘，讓法國軍隊很難獲得滿意的預算尺度。許多民間的供應商也面臨倒閉危機，不得不單純依賴政府項目來勉強度日。由此造成的產能嚴重不足，直接影響到本國空軍全面列裝，更不利於廠家靠爭取海外訂單來分攤成本。所以除提供給委內瑞拉空軍的3架外，這種D500幾乎無法獲得任何海外買家的垂青。

改進版的D510 較原本D500有不少性能提升

另一方面，德維汀公司也針對局勢變化，很快在1934年推出改進版的D510戰鬥機。相比於原版D500，她的最高航速因換裝640千瓦的新發動機而提升至每小時400公里以上。另有安裝在機鼻位置1門20mm機炮，取代原來稍顯雞肋的2挺7.7mm機槍。但同樣受制於效率低下的產能，要到後來的1936年末才逐步加入空軍服役。其總數不過區區88架，甚至還不如原版的機群規模。

產量最大的D501 改進了火力系統而保留了原發動機

此外，還有一種介於兩者之間的D501，曾作為過渡品被空軍和海軍同步採購160架。其主要特點是採用類似D510的火力配置，但依然保留D500的老款發動機。所以在飛行性能方面沒有改進，因而幾乎沒有引起任何人關注。只是憑藉法國在東歐地區的長期經營，才被規模有限的立陶宛空軍買去14架。

接受英國皇家空軍測試的 D510樣機

1936年，德維汀公司還曾計劃競標英國項目。奈何對方只對1架飛機進行了測試，就斷定其根本無法適應現代戰爭。考慮到當時的皇家空軍，已擁有最高時速超過400公里的鬥士，這樣的判斷自然是不無道理。

面對德國的BF109 法國的D510完全沒有任何優勢

次年，信心滿滿的法國人攜D510參加蘇黎世航展，卻慘遭其他歐洲同行的當場打臉。儘管號稱航速超越400公里，實際比賽中的成績卻僅為每小時321公里。不僅被飛出388公里的德國BF109擊敗，甚至還不如飛出370公里的捷克B534雙翼機。法國空軍這才如夢初醒，意識到多年前的新穎設計不再能抵禦時間飛逝，著手開發更好的D520與MS406飛機。但在這些努力產出成效前，自己曾經的驕傲已開始被現實無情摧殘。

加入西班牙共和派空軍的 D510

與此同時，南方鄰國西班牙爆發血腥內戰。其中的共和派空軍雖主要依賴於蘇聯提供軍事援助，也通過各種手段買到7架D500和2架D510。這些飛機在37年抵達前線，卻很快被使用者發現存有性能缺陷。雖然最初的設計定位是截擊機，但彼時的西班牙人已擁有時速395公里的伊16單翼機，連負責空中纏鬥的伊15雙翼機都有367公里的最高時速。於是，這些法國飛機只能被甩給二線部隊用於應付海上目標，到戰爭結束都沒有留下任何空戰記錄。

1938-39年 加入民國空軍的D510

不久，戰爭陰雲也在遙遠的東方冉冉升起。隨著抗日戰爭的爆發，原本只有91架戰機的民國空軍急需各類新品補充高強度消耗。除大手筆援助的蘇聯裝備外，也包括英國皇家空軍的末代雙翼機--鬥士，以及法國空軍正欲逐步淘汰的D510。可能是擔心自己的產品繼續在海外市場蒙羞，法國人這次甚至派來志願飛行隊負責操作。但其主要任務在於向購買方展示產品性能，而不是給深處危難的買家雪中送炭。因此，這批志願者普遍被評價為缺乏鬥志的小混混。哪怕曾有人嘗試用民國空軍的霍克3雙翼機來配合D510行動，也依然逃不過犀利的苛責眼光，直到幾十年後還要不斷被人口誅筆伐。

儘管評價不高 民國空軍還是儘量維護手中的2個D510中隊

當然，對於極度缺乏裝備的民國空軍而言，這批到貨速度超慢的D510仍舊意義重大。在1938年的法國志願者被勸退後，將全部24架飛機重新編組成2個中隊，專門部署在重慶對抗日軍的96式中型轟炸機。期間還創造過擊斃海軍大佐的傲人成績。但20mm機炮被發現在俯衝機動時容易卡殼，因而只能採取更加傳統的平面迎擊戰術，大大降低了作戰效率。等到零部件在1940年趨於耗盡，才被姍姍來遲的美製P40給輕鬆替換。

曾計劃競標日本海軍項目的 D510

事已至此，D510的的徹底淘汰已是板上釘釘之事。作為其主要使用者的法國空軍，卻因後續飛機的研發採購速度過慢，不得不大量採用美製P36的外銷版霍克75來支撐戰力。當購買過D501的立陶宛在1940年遭侵占，這些看似古樸的法國飛機也順勢落入蘇軍之手。後者僅保留1架進行了簡單測試，就將餘下的戰利品全都棄之不用。另一個測試方則是日本海軍，他們同樣發現D510還不如自己的96式戰機，故而拒絕了法國廠商的競標好意。

1940年 已基本推舉二線的D510機群

於是，最後駕駛這些飛機奔赴戰場的還的是法國人自己。在當年爆發的法蘭西戰役中，殘存的D510機隊被迫匆匆離開二線訓練崗位，執行一些相對次要的防空任務。但過於落後的性能，以及法國飛行員的陳腐戰術理念，讓偶然遭遇都會變成近乎一邊倒的追殺。在短短42天的戰爭中，最後57架D510總計被摧毀和俘虜了30架，餘下存貨也被維繫政府集中起來做銷毀處理。即便是早先派往北非殖民地的中隊，也在一年內被全部除役。

大部分D510 被外購的美製H-75所替代

諷刺的是，在法屬西非的首府達喀爾，還有最後一個中隊的D510在咬牙堅持。1940年9月，他們迎來昔日盟友英國人的預防性討伐。好在雙方的空戰並不激烈，也就沒有任何值得一提的損失記錄。直至1941年底，才終於被戰爭爆發前採購的霍克75給完全淘汰。

D510的悲劇 只是30年代航空技術發展的一個縮影

事實上，類似D500 501 510系列的戰機案例，在整個30年代的都層出不窮。過於迅猛的技術發展，輔以十分糟糕的經濟形勢，往往會聯手耽誤這類過渡品的短暫輝煌。只不過是因為法蘭西的大國地位存續至今，才能激起後人的種種相關回憶。