E10/E25坦克殲擊車：德軍在最後時刻的板凳球員

E系列最早是武器局6處處長恩斯特·科尼普坎普的構想，其開發始於1943年4月，在那個時候，裝備7.5cm StuK 40長身管加農炮的三號突擊炮是德軍最為依仗的機動反坦克力量，四號坦克殲擊車還處於樣車階段，而與E25火力接近的四號坦克殲擊車L70（V）要等到1944年下半年才會投產。參與E系列設計的公司包括負責E10項目的克羅克納-洪堡-道依茨·馬基魯斯（KHD Magirus）、負責E25項目的阿爾古斯（Argus），以及負責E50/E75、E100項目的阿德勒（Adler）。

阿爾古斯公司的標誌，它是一家汽車與航空引擎製造商，同時也設計和生產制動器等設備。

這三家公司都來自汽車行業，之前並沒有涉足過戰鬥車輛的設計和總裝，但都是坦克部件分包商，也不能說是徹頭徹尾的門外漢。武器局6處選定它們設計E系列，並不是為了把現有的車型和生產商取而代之。事實上，整個E系列都算是「板凳球員」一樣的儲備項目，並不是傳說中的「末日兵器」、「黑科技」或者「最後一根救命稻草」，進展也相對緩慢。之所以沒有交給那些更有經驗的生產商，也是出於擔心影響在產坦克型號生產和改進的考慮。直到1944年，E系列才算有了一些實質性的成果。

正如之前的文章所述，無論E系列的車型由哪一家公司設計，都需要遵循武器局制定的三項設計準則：

·部件通用化

·外置懸掛系統

·後置變速器

KHD公司的E10本質上是是一個用來測試新型發動機、變速箱和懸掛的驗證項目，很多部件都和阿爾古斯的E25通用。阿爾古斯指派當時只有30幾歲的年輕設計師赫爾曼·克勞埃（Hermann Klaue）擔當E25項目的主設計師，這位設計天才一生登記了800多項專利，主攻車輛研究方向，不過對於他來說，設計戰鬥車輛還是頭一遭，KHD那邊的設計師們也是一樣。

赫爾曼·克勞埃（1912-2001），他在汽車、航空器和自行車設計領域建樹頗豐，盤式制動器是他最為重要的發明，虎式坦克的制動器也是他設計的。

「追獵者（Hetzer，字面意義為杜賓犬一類的追蹤獵犬品種）」的代號本來應該屬於E10，但後來由於文件印刷錯誤，被錯誤地當成了38（t）坦克殲擊車的代號，並在如今廣為流傳。相對於速度較慢的38（t）坦克殲擊車，把E10稱之為「追獵者」要顯得更加貼切。E10的設計在1944年夏季完成，KHD公司沒能成功將其戰鬥全重限制在10噸左右，最終達到了16噸的水平。該車外形非常簡潔，側面看呈楔子狀，車身非常低矮。其首上裝甲厚度60mm，首下裝甲厚度30mm，傾角均為60°。側後裝甲厚度20mm，帶有小傾角，車頂和車底的裝甲均為10mm，因此，製作車體只需要3種厚度的軋制裝甲板。與一般的德制坦克殲擊車相反，它的車體橫截面是上邊寬，下邊窄的倒梯形。全車裝甲為焊接，只有動力室蓋板用螺栓固定在車頂，以便整體取出發動機和傳動裝置，方便進行維修作業。出於節省工時的考慮，E10車體結構非常簡單，沒有懸在履帶之上的側撐部分，車頂平坦，只有炮瞄鏡等觀察設備和發動機空濾罩板稍微凸出。其翼子板幾乎與車頂平齊，可能在翼子板上還設有工具箱。

德國戰車研究專家希拉蕊·多伊勒先生（Hilary Louise Doyle）20世紀90年代還原的E10坦克殲擊車線圖。

E25的設計也在1944年的時候成型。相比於同級別的四號坦克殲擊車，它的車身要更短，但要高一點，寬一些，外形上乍一看會讓人覺得有些像放大的追獵者坦克殲擊車。其外觀要比較小的E10更加複雜，車體有側撐部分，覆蓋住了履帶。令人意外的是，它的首上防護要遜於E10。E25的首上裝甲厚度為50mm，帶有50°傾角，首下同樣為50mm，傾角55°。車體側後裝甲厚度為30mm，傾角為52°，車頂、車底裝甲厚度均為20mm。與車頂平坦的E10不同，E25的車頂分成三段，中間高，前後低。

E25坦克殲擊車線圖，同樣出自多伊勒先生之手。

E10和E25使用直徑為1000mm的單片式鋼緣負重輪，內置膠圈，這種負重輪為全新設計，不能和E50/E75的800mm鋼緣負重輪互換。負重輪盤重疊布置，E10有4對負重輪，E25還要多一對。懸掛彈性部件為縱置在底盤側面的多組碟形彈簧或單支螺旋彈簧，外部有裝甲外殼保護，可以整體裝卸，縮短了維修用時。E10計劃裝備一套機械式懸掛升降裝置，通過從變速器引出的動力，推動一套連杆，讓所有的懸掛同時進行升降動作。當懸掛完全降下時，可以將車高從1.76米壓縮到1.4米，非常有利於隱蔽，當然，這時候車底已經快要貼著地面，越障能力幾乎完全喪失。目前不清楚E25是否也配備了類似的裝置。E10配備寬幅為400mm的窄履帶，與四號坦克履帶寬幅接近。E25配備700mm寬幅履帶，比虎式坦克戰鬥履帶略微窄一點，兩者的對地壓強都比較理想。

E10懸掛升起和降下的兩種狀態。該車的懸掛升降裝置比較簡陋，只能完成整體升降，不能像現代的液氣懸掛一樣進行前俯後仰，或是左右傾斜的動作。

E25懸掛裝置結構圖，圖中是配備螺旋彈簧的狀態，履帶為單誘導齒的構造。在圖中可以看出，懸掛總成是通過底盤側面和車底的螺栓固定在車體上的。

動力方面，兩者都計劃使用體積緊湊的邁巴赫HL100汽油發動機（新型號，不是HL120那一系的基礎型號），排量10升，最大功率為400馬力。E10發動機為縱置，而E25的發動機為橫置，這就是為什麼它的車體顯得寬大的原因。假如它們能夠進入量產階段，還可以配備動力更強的HL101汽油機，該機在HL100的基礎上進行了改進，安裝了機械式燃油噴射系統和效率更高的散熱裝置，最大功率可以達到550馬力。比起發動機，真正有科技含量的是ZF公司為它們設計的傳動系統，半自動變速箱，轉向機和側減速器集合為一個總成，簡化結構的同時壓縮了體積，節省了車內空間，相較於之前的設計，算得上巨大進步。在新型發動機和傳動裝置的推動下，E10的最大公路時速可以達到65-70km/h的水平，E25也能跑到65km/h，兩者的長寬比（其實是履帶接地長和輪距的比值）都接近1:1，轉向特別靈敏。

除了邁巴赫的發動機和ZF的傳動系統之外，E10和E25還有其他的動力方案可供選擇，例如E10的福伊特（Voith）液力變速箱。E25的選擇還要多一些，包括直接使用700馬力的邁巴赫HL230發動機（體積太大，可能無法直接放入，需要修改動力室設計），阿爾古斯在小型航空發動機基礎上設計的風冷汽油機，以及克勞埃自行設計的液力傳動系統。

克勞伊設計的液力傳動裝置，液力泵和液力馬達分別布置於變速箱前後。

1962年，克勞伊為自己的戰車設計申請了專利，在專利申報圖中可以看到倒V字布局的發動機，航空發動機經常會按照這種布局設計。

如果阿爾古斯當時的確設計了車用風冷汽油發動機，那麼它極有可能是在As 410/411航空發動機的基礎上發展而來的。德國空軍的阿拉道96教練機和福克-沃爾夫189偵察機都使用過這個系列的發動機。

E10需要4人車組操作，E25還需要增加一人。到了1945年1月的時候，兩者主武器的配置依然懸而未決。但在威力更大的車載反坦克武器出現之前，E10大機率配備48倍徑的7.5cm PaK 39加農炮，E25大機率配備70倍徑的7.5cm PaK 42加農炮，火力分別與追獵者及四號坦克殲擊車L70（V）相當。如果有東西來替代它們，那大機率是戰爭後期設計的各類反坦克發射器。如今，有人在E25的車頂扣上了一個小型防空機炮塔，這是將E25與保時捷的類似設計混淆的結果，還原得並不正確，E10和E25的輔助武器配置並沒有留下記載。

保時捷坦克殲擊車方案的防空炮塔是萊茵金屬-博爾澤希公司（Rheinmetall-Borsig）設計的，裝備一門3cm MK108機關炮。

在德國戰敗之前，武器局從未考慮將E系列的任何一款投入量產。對於E10和E25而言，基於追獵者改進而來的38（D）坦克殲擊車是最大的競爭對手，它有能力承載上面提到的兩種7.5cm加農炮，以及10.5cm榴彈炮，可以充當各種突擊炮和坦克殲擊車的「平替」，德國計劃讓阿爾凱特、沃馬格等本土廠商轉產這種成本低廉的車輛，但最終也未能實現。據科尼普坎普所講，戰爭結束前，西里西亞的一家鋼鐵廠正在製作三具E10的樣車車體，三具E25樣車車體已經運到施潘道的阿爾凱特公司。在蘇軍占領鋼鐵廠的時候，E10車體並沒有完工，而當盟軍趕到施潘道的時候，那三個E25車體也已經不知所蹤了。總之，沒有一輛樣車得以完成。