本月23日，中国第34批护航编队起航，赴亚丁湾索马里海域，接替第33批护航编队执行护航任务。11年来，中国护航编队30余批次100余艘舰艇，从中国大陆起航，经过西沙、南沙、马六甲海峡，横跨印度洋，至亚丁湾索马里海域执行护航任务，护送中外船只共计6700余次，确保编队和被保护船只万无一失，展示出的专业水准和大国担当赢得了全世界的尊重。
在护航编队执行任务的过程中，如果遇到海盗，通常只是将其驱离，却从未将其当场击毙。2008年以来，索马里海盗问题受到国际广泛关注，除了中国外，世界多国都在亚丁湾海域展开了大规模的反海盗行动，但却收效甚微。时至今日，海盗依然十分猖獗。这是为何呢？
不射杀索马里海盗，似乎是各国护航编队间不成文的规矩。这其中既有地理因素和国情因素，也有国际因素和利益因素，相互关系盘根错节。
从地理上来看，索马里海域航道狭窄，战略地位重要，通过苏伊士运河的大多数商船都要经过亚丁湾，得天独厚的地理条件成为滋生海盗的理想之地；从国情来看，索马里1991年以来就一直战乱不断，内战造成了严重的动荡和贫困。2012年，索马里难民人数就已经超过110万，此后以每月上升2万的速度增加。而海盗就成为当地人趋之若鹜的暴利行业，他们为了生存，不惜铤而走险劫持来往船只，获得不义之财后反而用来资助内战，形成恶性循环。
除了走投无路的难民外，一些被打残的军阀、好战的武装分子以及周边国家的闲散人员也都加入海盗行业。在巨大的利益驱动下，他们不惜以命相搏。据了解，海盗每劫持一艘船，平均可获200万美金左右，有些海盗只要成功劫持一次，便可瞬间暴富，远离贫困。这正如马克思所说：当利润达到100%的时候，他们敢于践踏人间的一切法律；当利润达到300%的时候，他们敢于冒绞刑的危险。2012年后，索马里沿海平均每四天就会有一艘船遭到劫持，猖獗程度可见一斑。
国际方面，虽然世界各国都派出军舰参与反海盗行动，但国家之间的相互博弈和错综复杂的利益之争，造成国际间联合打击海盗的效果收效甚微，甚至出现了越打越多的尴尬局面。再加上国际船东对海盗的纵容，使得海盗营生已经发展为成熟的“产业链”，为海盗提供资源、后勤、情报等的人数远远高于海盗人数。
索马里海盗不同于传统的海盗，他们装备先进，各种重型武器和GPS、卫星通信等现代化设备应有尽有，这些因素助长了索马里海盗的嚣张气焰。
俗话说，盗亦有道。索马里海盗虽然抢劫，好在比较“守规矩”，不怎么杀人，也很少有虐待和撕票，只要交了赎金就放人，并且不会动船上的货物，相对来说算是“守信用”。也正是如此，各国海军护航编队似乎找不到击毙他们的理由，再加上许多国家为了避免国际合作间的法律麻烦和道义问题，一般不会击毙他们，更多的只是驱散，这也成为海盗打击效果不好的另一个原因之一。