年关将至，大环境下欢庆的氛围已经缓缓升腾，国产第一艘航母山服役后的激动、新鲜的心情还没有缓过来，对于我国国产航发而言，恰似迎来了两项机遇。
众所周知，航空发动机是衡量一个国家的“大国制造”和“智造”的关键衡量要素，它的整个体系几乎触及各处分类，对于技术难度要求之高、工艺水准之强、资金投入之大、人才队伍之广等，可以称得上是全方位、多层次的要求。
但是，正视航发这个问题之后，我们会发现，中国航发技术在世界的军事格局中，并未占据着举足轻重的作用。试看，美国、俄罗斯、法德（欧洲航发主要代表），日本以及看似没落的乌克兰，几乎霸占着世界航发实力排行榜。
通过军事利益格局割据会发现，美国为首的“北约组织”，将欧美从某种程度栓在一起，期间的一些技术存在着可控范围内的“分享”，日本则是在上个世纪依托于成为美国的“制造工厂”，进而除了完善基础工业设施建设外，还培养了一大批航空技术人才。
从上述分析的例证来看，我国航发发展的优势途径只剩下两点：不计任何成本的独立研发新一代航空发动机（区别于传统航发）和巧借“外力”技术缩短研发周期。到这里，想必大家已然明白大喵所说的，国产航发迎来了两项机遇的缘由了。
据环球网12月中旬报道称，乌克兰马达西奇航发公司已经被中国企业收购超过半数的股份，并且中国企业还承诺将在两年内投资2.5亿美元，支持乌克兰马达西奇航发公司的研发制造。
需要了解的是，马达西奇是乌克兰唯一一家航空发动机工厂，在这里大喵稍微补充一点的是，乌克兰的航发实力是依靠当年“继承”苏联的大部分工业资产获得的。但是，由于资金一直是“勒紧的狗链子”，让乌克兰经济不堪重负，从而导致这家公司濒临倒闭；可是，乌克兰出色的航发工程师一直都在，所以马达西奇公司一直被称为世界航发“动力沙皇”，其吸引力可见一斑。
关于这一步中乌合作，其未来发展趋势已经是显而易见的，资金对于技术的相互补足，各取所需，互利共赢。这样一来，我国航发借助“外力”助力国产航发，其结果必然后缩短研发周期，这就是第一项机遇。
大喵此前写文总结道，衡量常规航发的实力的三大要素是：其一、航发的推力是否足够大；其二、在消耗同等燃料的基础上，所作的功是否足够多；其三、航发的使用寿命是否足够长。那么，用归因理论来探究的话，那就是衡量材料的高耐用度以及生产工艺的精度。
曾有军事爱好者疑问称，我国的航天火箭发动机技术如此之强，难度就不能将其技术迁移运用大航发上面吗？实际上，还真不能。火箭发动机技术对比航空发动机技术，着实“矮了一截”。因为，航空发动机除了对动力极高要求外，还对“使用频次、时长”等因素，都有着考量。也就是说，如何将优势进行互补，资金和技术整合，工艺和材料科学结合，理论和实验操作融合才是重点。
梳理一下我国航发的发展节点不难发现，太行WS-10系列大推力涡扇发动机借鉴俄罗斯AL-31F系列研发改进；泰山WS-13中推涡扇发动机、峨眉WS-15大推力小涵道比矢量涡扇发动机、WS-20大推力大涵道比涡扇发动机等，都是我国下极大成本进行独立自主进行研发。
这也恰恰应证了，在常规航发的研制道路上，美俄是走在我国前列的。那么，要想实现“超越”，必须在新领域新技术方面，获得领先地位。而这，恰恰就是大喵要说的第二项机遇。
近些年来，超燃冲压发动机这个类目逐渐开始在军事圈里频频出现，其特点也让观察人士评论称，其是第六代战机以及高超音速发动机的绝佳选择。需要指出的是，超燃冲压发动机与传统发动机有着相当区别，因其不需要携带氧化剂，可在高速飞行中获氧，发动机自身的重量降低，进而产生更大推力，航速也将因此提升。
论其特点，目前液氢燃料超燃冲压发动机是各国研发的一个重点，据悉在理论试验中飞行速度可高达25马赫，由此可见其非比寻常。而我国从高超音速推进风洞建成，到世界上首台航空煤油超燃冲压发动机诞生，再到凌云二号临近空间平台超燃发动机的研发，这一步步光辉的脚印证明，中国在超燃冲压发动机领域已经是走在全球前列。特别是，我国王振国院士针对宽范围发动机研发，提出的全新独创的多凹腔方案，让我国在超燃发动机研发方面，定力和信心又坚定了，已经箭在弦上了。
大喵想说的是，在当下国际的背景下，我国完全有资金、人才队伍以及持之以恒的决心，只要把握住时代的发展机遇，中国航发变大变强，与美俄比肩甚至超越，这都是可以预见的。