2020年9月16日，马自达CX-30压燃版上市！这款车型只有一个配置可以选择，官方指导价为19.99万元。
在此之前，马自达CX-30(参数|图片)普通版已于今年5月28日上市，指导价为12.99-17.19万元，从价格上看，压燃版车型要比普通版车型的顶配高2.8万元。
新增车型在外观和内饰方面并没有明显调整，最主要的变化在于搭载了全新的马自达的创驰蓝天2.0L SKYACTIV-X发动机。
当小排量涡轮增压发动机成为市场主流的时候，马自达在搞创驰蓝天-G自然吸气发动机。
当轻混、插电混、纯电动成为主流的时候，马自达还在搞自然吸气发动机，不过这次不一样，它搞的是e-创驰蓝天X汽油压燃发动机。
采用马自达独创SPCCI—火花点火控制压燃点火技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。不仅能有效地提升发动机动力，还能降低油耗。
资料显示，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m。
压燃版搭载新创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机，最大功率180马力，峰值扭矩224N·m。
从官方宣传的参数来看，压燃版比普通版提升了不少，新车涨2.8万也不算很过分。可就在前不久，国内某知名汽车网站对马自达CX-30进行了性能测试，最终结果却让不少人感到意外。
在加速测试中，马自达CX-30 起步阶段轮胎轻微打滑，在轮胎恢复抓地力后，加速过程变得平淡无奇，最终0-100km/h加速测试成绩为10.49秒。
对比马自达CX-30普通2.0L版本的实测百公里加速成绩为10.31秒（测试版本均为顶配车型），搭载压燃发动机的车型在加速环节败给了普通车型。
而油耗测试中，空调开启状态，温度控制在22℃，测试里程为103.2km，消耗燃油7.26L，最终得到了7.0L/100km的油耗成绩。
马自达CX-30普通版的测试数据为百公里7.3L，两者相差并不大。这与马自达官方此前所宣称的“油耗大幅下降”有很大的出入。
马自达CX-30压燃版车型至少要比普通版车型贵了2.8万元，虽然说此前厂家宣传的这款压燃发动机，无论是在动力性能还是燃油经济性方面都有出色的表现，但是实际测试情况确有“打脸”的感觉。
换句话说，换成压燃版的马自达CX-30 的价格变高了，性能表现反而变差，油耗与同级车型相比的优势也不明显。
另外，有不少媒体试驾后反应，在动力输出的平顺性方面，这套动力系统不如普通版车型顺畅，尤其是在深踩油门之后松开踏板的一瞬间，车辆会出现轻微的拖拽，而且在换挡之后，也会偶尔出现轻微的闯动。
再说几句
马自达在国内市场的表现并不如意，甚至可以用惨不忍睹来形容。数据显示，2019年马自达累计销量为227,750辆，同比下滑16.37%；2020年1-8月马自达累计汽车销量132,407辆，同比下滑6.18%。
2019年，马自达在华销量出现下滑，有人认为这是因为压燃发动机未能引入，导致马自达新车竞争力不够突出造成的。
如果国内真有车迷为了尝鲜压燃发动机，而花费19.99万元购买性能表现一般的马自达CX-30，怎么看都像是脑残粉才会有的操作。