快到年底了，红旗40万辆的年销售目标还能实现吗？

一汽红旗最近有点低调了，原先都是在月底就抢先一步高调晒成绩单的它，现在没有以前那么高调了！

9月28日，红旗模糊宣布了前九个月的累计销量超过20万辆，已经达到去年全年的销量水平，表现仍然抢眼。

红旗品牌在2017年的年销量仅4702辆。短短几年时间，红旗的销量就翻了42倍多，这是个很了不起的进步。

值得注意的是，红旗现在不公布单月销量了，总是用1-9月、1-8月累计销量来宣传，借此突出同比增幅。

还有一个细节是，红旗好像也不怎么说40万辆的年销售目标了，似乎有刻意淡化销量KPI的意思。

根据一汽集团此前发布的年度目标显示，今年一汽红旗的销量目标为40万辆，意味着要在去年20万辆的销量基础上再翻一倍。

“车轱辘话”了解到，红旗近日已将2021年销量目标下调5万辆至35万辆，放弃翻倍的“小目标”。

即使按照下调后的销量目标，35万辆对于红旗而言依然颇具难度，这意味着后面3个月要完成15万辆的销量。

平均每月销售5万辆，这在红旗历史上还从未有过，换句话说，最后三个月红旗必须再创造一个不亚于近几年逐年翻倍的“销量奇迹”才行。

2018年1月，当一汽集团新任董事长徐留平喊出“红旗要做中国第一、唯一的自主豪华品牌”时，大部分人半信半疑。

去年年初，当徐留平提出红旗要产销20万辆的时候，不知道有多少人内心也是持疑的，对于这一目标，认为“激进”的声音不少。

但红旗品牌做到了，将不可能变成可能。从2018年3万辆，到2019年10万辆，再到2020年20万辆，红旗用逐年翻倍的增长态势，成了最大的黑马。

业内人士指出，红旗跨越式增长是举一汽集团之力不惜成本实现的，这样的成绩不仅其他车企无法复制，一汽集团自身也无法长期坚持。

造车不是百米冲刺，而是一场马拉松，除了比拼激情，更考验选手的耐力，没有谁能一直处在冲刺状态。

在基数很小的情况下，销量翻番并不是很难，很多车企也都做到过。但在销量规模上来以后，对车企来说才是真正的考验。

对于未能达到预期的销售业绩，红旗官方对外称是因为芯片短缺，这的确是今年车市最大的影响因素，不过除此之外，红旗增速减缓还有其他原因。

红旗品牌目前在售的车型包括H5(参数|图片)、H7(参数|图片)、H9(参数|图片)、E-HS3(参数|图片)、HS5(参数|图片)、HS7、E-HS9等，售价区间涵盖15-70万元。

从目前的产品布局来看，红旗虽拥有SUV、轿车、新能源等多个版块车型，但主要销量仍高度依赖红旗HS5和红旗H5。

今年是新能源车的爆发年，不少车企都凭借在新能源领域的优异表现，实现了整体销量的强势增长。

红旗并没能搭上这股新能源的东风，旗下E-HS3、E-HS9两款纯电动车，销量均表现平平。

去年红旗隆重推出的新能源车型E-HS9豪华电动汽车月销量只有几百辆，算不上是一款成功的新能源汽车。

新能源车型红旗E-HS3销量更惨。总之，红旗品牌的新能源阵营中，没有一款车型能够真正“带量”。

这些年，红旗增长速度太快了，快得让一些人不相信红旗是真的卖给了普通消费者，很多人至今还认为红旗增长如此之快的原因是单位采购的比例特别大。

10月11日，中国一汽与万达集团战略合作启动，万达集团董事长王健林表示，要带头万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。

这似乎是红旗一路走来的缩影，依靠单位采购，成为了支撑红旗销量的一大特色。漂亮的销售数字背后，很大程度上来源于兄弟单位与合作伙伴的“出手”。

再说几句

存量阶段，销量结构不均衡加上错失新能源这一个快速增长的细分市场，红旗增速减缓几乎是必然的。

如果明年红旗不能扭转这一局面，那么后续的一系列小目标实现起来将会更加艰难。

如今红旗品牌销量已连续多年上涨，但在销量增长的背后，目标“中国第一豪华品牌”的红旗却也面临来自众多竞争对手的压力。