“毒刺”即将落幕！实拍起亚斯汀格致敬版，3.3T+8AT，限量1000台
提起“斯汀格”这个名字，大多数中国车友似乎都会觉得有些陌生，其实它是由起亚集团打造的一款GT风格的高性能运动车型，于2017年的北美车展正式亮相，并搭载3.3T大排量双增压发动机，后续也曾短暂地引入过中国市场进行销售。日前，笔者为大家带来了斯汀格致敬版的实拍图，这款限量1000台的车型也将成为斯汀格车系的“绝唱”，一起来看看吧：
先来简单回顾一下斯汀格致敬版的内外饰造型，它的车头在沿用家族式设计语言的同时加入了很多独具特色的细节。机舱盖上的两个“散热口”实为封死的装饰，全新设计的起亚logo看上去确实要比老款漂亮得多，经典的“虎啸式”进气格栅外部带有一圈钛灰色饰条，内部则融入了酷黑蜂窝网状饰板与毫米波雷达传感器。雾灯框区域处的进气口货真价实，前杠下方凸起的“獠牙”尽显俏皮。
头灯组不出意外地采用了全LED光源，双“L”式日间行车灯颇具高级感，下方的“蜂巢”转向灯更具特色，远近光灯均配备独立透镜，功能自然也是一应俱全。虽说大灯表现尚可，但灯具的造型与此前推出的2022款车型并不一致，而是回归了初代车型的设计风格，很难不让人怀疑致敬版车型的推出就是为了清理老款配件库存。
斯汀格致敬版的车身长宽高分别为4830mm/1870mm/1400mm，轴距达到了2905mm，定位于中大型运动轿车。修长的车身与超大角度的溜背造型让这台车的侧面看上去特别优雅，熏黑的后视镜外壳也是高性能产品的特色之一，平直的腰线与新增的“月影哑光灰”车漆搭配得恰到好处，位于前翼子板下方的“鲨鱼鳃”导风槽可以把从轮拱内引进的气流再引导出来。多辐酷黑“毒刺”铝合金轮毂极具战斗气息，内置Brembo高性能刹车卡钳，轮胎由马牌更改为米其林，规格为R19。
斯汀格致敬版的车尾造型颇有经典意式跑车的味道，尾门采用了掀背式结构且支持电动开启，高位刹车灯被隐藏在尾窗内。全LED尾灯组倒是用上了最新款式，示宽灯不能免俗地使用了贯穿样式，视觉效果确实不错，后点阵式转向灯与前灯遥相呼应。尾标相较于普通版车型更加简洁，中间的“STINGER”字母logo质感独特，双边共四出的圆形排气管与扩散器则略显浮夸。
斯汀格致敬版的内饰采用了全新的黑棕双拼配色，中控台表面大面积使用搪塑工艺，车内还融入了大量仿碳纤维饰条，迎宾踏板处带有限量纪念编号。三幅式多功能方向盘采用了真皮包裹，下方还带有“GT LINE”运动标识，机械+液晶组合式仪表盘有着300km/h的夸张表底，10.25英寸的悬浮式中控屏内置起亚最新的智能网联系统。出风口下方保留了大量实体按键与旋钮，新增的“游艇”式电子档杆握感极佳。
动力方面，斯汀格致敬版并没有配备2.0T发动机，而是直接一步到位，全系搭载3.3T V6双涡轮增压发动机，这台引擎增设了一个新设计的电子可变排气系统，最大马力提升到了374Ps，峰值扭矩高达510N·m，再配上四驱布局，零百加速仅需5秒，动力参数可谓相当夸张。
虽说斯汀格的综合产品力相当出色，但它不仅在中国市场表现失利，更是在北美市场惨遭“滑铁卢”，与卖得最好的2019年相比，2020年的销售额下降了接近一半，后续的销量也是惨不忍睹，命运与定位如同中国的吉利博瑞。起亚设计主管格雷戈里也表示，尽管起亚将斯汀格定位为品牌的代表之作，但起亚仍需要斯汀格取得销量上的成功，结合目前的情况来看，这一目标远远没有达到，以后也不会再能达到了。
总的来说，起亚斯汀格（毒刺）的停产是理所应当的事情，毕竟常年以来极差的销量水平不足以再支撑它的生产，更何况现代集团现在已经有了更为纯粹的N运动系列，斯汀格可以光荣退休了。虽说斯汀格即将停产，但与它同平台的捷尼赛思G70仍会继续进行生产销售，后续纯电动车型起亚EV6 GT也将代替斯汀格在起亚产品序列中的地位。
友友们，你们觉得起亚斯汀格停产可不可惜呢？