中国汽车保有量已经达到了3.15亿辆，超过了美国的2.8亿辆，这也意味着中国成为了世界汽车保有量第一大国，随着汽车数量的快速增加，汽车安全在消费者心中的地位也越来越高，甚至成为了购车的关键性要素。不久前，以帕萨特、英诗派为代表的合资车型虽说在C-NCAP取得了不错的成绩，但却在标准更严苛的中保研测试中“漏了马脚”，因减配高强度钢材而导致的A柱断裂、假人爆头等惨状更是令人触目惊心，几款涉事车型的销量也一落千丈。
以往人们可能有着德系车比日系车更安全、合资车比国产车更安全等固有认知，但中保研的测试不得不让人们开始重新审视汽车安全的标准。作为国产新高端中型车的代表，新一代红旗H5在各个产品力方面都有着不错的表现，尤其是它的“国车安全”。红旗H5联合中汽中心，针对主被动安全进行了多项严苛工况测试，一起来看看它的安全表现究竟如何吧：
首先是被动安全，全新红旗H5采用了9H4M“坚甲”新一代安全车身，4M结构可提升30％的抗冲击性能，确保乘员生存空间坚不可摧。整车使用全维结构防护系统，先进高强度钢板应用比例68％，最高强度2000Mpa，相较于上一代车型提升了接近20％，远超同级合资对手，达到世界领先水准。全新红旗H5配备9个安全气囊，包含膝部气囊与6s保压侧气帘，还有同级独有的双级预警安全带。
有着如此优秀的被动安全系统，实战表现自然也值得期待。一汽红旗在中汽中心进行了“全新红旗H5国内首战三车连碰”公开试验，挑战工况极为苛刻，也是国内首次模拟真实交通道路场景中，可能遇到的极端、复杂的突发路况，前两车对碰后第三车追尾第二车而造成的连环交通事故。本次试验深度模拟还原了在相对速度100km/h形态下的极端危险交通事故，设置前两辆车以100km/h的相对速度发生100％对碰、第三车以50km/h速度追尾第二车的碰撞事故，三车均自移动状态进行碰撞，不确定因素更多，对车身结构和约束系统保护提出了更高要求。
面对如此严苛的碰撞挑战，新一代红旗H5取得了非常优异的成绩。碰撞发生瞬间，气囊顺利点爆，安全带预紧点爆，座椅和安全带均展现出良好的可靠性。碰撞试验完毕后，三台试验车乘员舱完整，乘客生存空间得以保障，碰撞完毕后车门也可以顺利打开，保证事故发生后车内驾乘人员可以顺利离开。碰撞后未发生燃油泄露，三车假人伤害值综合得分率均超过90％，足以见得“国车安全”的可靠性。
被动安全如此优秀，主动安全自然也是毫不含糊。新一代红旗H5搭载了智能网联系统，覆盖衣食住行听看付七大场景，配合智能语音识别，可实现全车全场景语音智控。整车OTA能力覆盖全车6大系统，支持FOTA固态升级，配合5G芯片可享受无级进化的功能体验，同时车辆可自我诊断故障与问题并自动上传，让用车更安心。
前后倒车雷达、高清360°全景影像的出现可大大降低泊车时剐蹭的几率，摄像头与雷达拥有更高的精确度与更远的探测距离。H5还配备了自动泊车功能，硬件探测距离远，车位识别率高，更懂中国停车环境，可以完美适应复杂的停车场景。
一般来说，合资中型车的ACC自适应巡航也是一个罕见的高级驾驶辅助配置，新一代红旗H5则更上一层楼，搭载了同级首发的SACC高级巡航，可实现0~150km/h车速范围内根据前车驾驶状态自动变道、加减速、跟停，并在前车驶离3秒内自动跟随。极限挑战下，在颠簸路面的隧道内开启H5的高级巡航功能，同时进行横向重叠测试，挑战自车与目标车不在同一轴线的跟车巡航能力，测试车与目标车重合度在50％以下，可实现稳定跟车，在降低驾驶员疲劳的同时安全性也值得肯定。
作为驾驶辅助系统的重要组成部分，AEB主动刹车功能也是新一代红旗H5的一大亮点，新H5在与目标车重合度低于50％的情况下，在隧道内以60km/h的速度行驶，出隧道后设置加遮挡的气球车，H5能在遇到障碍物的第一时间触发紧急制动，及时停车，最大程度上利用AEB保证车辆安全。
综合来看，相较于为了利润而无底线减配安全系统的部分合资车企而言，中国制造的红旗H5用主动安全、被动安全两个维度的实力维护了“国车安全”的尊严，相信它在面对中保研测试时仍能应付自如。全新一代红旗H5坚如磐石的安全性能为中型车树立了“安全标杆”，也为推动自主品牌汽车的安全保护标准提升提供了重要参考，让未来汽车出行的安全水平再上新高度，不愧是中国制造的骄傲。