曾几何时，自主品牌所生产的汽车不再是廉价、低端、落后的代名词，反而因出色的产品力与极佳的性价比得到了更多消费者的认可。自2021年开始，自主品牌在中国市场的占有率触底反弹，销量突破800万辆，市占率突破40％，而到了2022年销量则有望突破1000万辆，市场占有率有望突破50％，足以见得自主品牌堪称神速的进步与消费者认可度的不断提升。
虽说市占率与销量节节攀升，但对于自主品牌来说，占销量大头的还是相对低端且售价在30万以下的车型，超过30万则很难与同级的合资车进行竞争。例如比亚迪，虽然整体销量很火爆，但实际上定位较低的秦宋销量最好，唐汉卖的也不错，但只有高配车型的售价超过了30万，它们的销量只能在车系中占到一小部分；AITO问界的M7与长城的坦克500起售价也超过了30万，产品力都很出色，但它们的销量也是平平无奇，完全无法与同价位最火爆的合资车相提并论。
作为造车新势力中的“佼佼者”，理想旗下的首款车型理想ONE累计销量已经超过20万辆，是2021年全年与2022年1~8月中大型SUV的销量总冠军，也是中国品牌30万以上车型销量的第一名。首款全尺寸SUV理想L9的首月销量达到了10123辆，同时它也是首款价格在40万以上且月销破万的中国品牌车型，打破了国外品牌的价格垄断，令无数国人倍感振奋。
出色的销量背后离不开L9极其优异的产品力，理想L9在外观上换装了全新的设计语言，车头上的一体式LED“悬浮星环”贯穿日行灯造型出色，灯带中间没有任何断点且长度超过了两米，远远望过去就知道这是一台理想家族的产品，尾部的贯穿式星环灯与头灯遥相呼应。L9的车身尺寸与宝马X7、奔驰GLS相差不大，定位于全尺寸SUV，侧身线条极为简洁，多幅轮毂与隐藏式门把手大大降低了风阻系数。
在车机智能化方面，理想L9更是“当仁不让”，车内取消了传统的仪表盘，取而代之的是方向盘上的“智能驾驶交互屏”与HUD抬头显示相融合，将必要的驾驶信息投射到挡风玻璃上，观感更加直观。中控大屏与副驾娱乐屏融为一体，屏幕的清晰度、响应速度、UI界面、语音交互等功能的表现在同级中数一数二，基本挑不出什么毛病。
理想L9采用了2+2+2大六座布局，全车座椅均包覆着触感上佳的Nappa真皮，均支持座椅加热，确保每一个乘员都能有最舒适的乘坐体验。前两排座椅还带有侧翼加热、座椅通风、座椅按摩、多向电动调节以及航空头枕，二排右侧座椅独享小桌板与四向调节腿托，体验堪比真正的“头等舱”。除此之外，后排独立娱乐屏、车载冰箱、电动遮阳帘等舒适性配置也没有缺席。
动力方面，理想L9搭载了先进的增程式混合动力系统，其中自主研发的1.5T四缸増程器峰值热效率可达40.5％，热机工况下综合油耗仅为5.9L/百公里；强劲的双电机四驱系统最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，零百加速仅需5.3S，媲美性能车。44.5千瓦时的大容量电池也让它的纯电续航达到215公里，满油满电总续航可达1315公里，还支持3.5kW的对外放电。值得一提的是，L9在底盘、主被动安全、驾驶辅助等方面的表现也很出色，堪称全能。
总的来看，理想L9的综合产品力全面且强大，再加上理想ONE打下的良好口碑，卖得好也是实至名归。L9能在40万以上价位档次月销破万，妥妥的传统二线豪华品牌领军水准，反观以雷克萨斯为代表的进口豪华车与以BBA为代表的合资豪华车，它们的销量相较此前均出现了不同幅度的下滑，由此可见每一台L9的订单都是消费者在放弃了同价位的BBA及雷克萨斯等车型后做出的购买决策，从侧面也能看出所谓的合资车与进口车也不如之前那么香了。
大家可以仔细想一想，两年前有多少人愿意花30万以上买国产车？在相当一部分传统消费者的认知中，上了30万，无论如何也要买BBA或雷克萨斯等一系列合资或进口车型，换言之，国产车根本不配卖到30万以上。但随着理想品牌的正式登场，无论是理想ONE还是理想L9都狠狠“打了”那些“唯合资唯进口论”人的脸，用实力证明了国产车不止能卖到30万以上月销破万，40万以上月销破万也不在话下，让更多的消费者理解并接纳了高端国产车，理想汽车确实做到了。
在以后的一段日子里，我们将看到以理想汽车为代表的国产汽车品牌将用比国产手机更快的速度崛起，甚至会凭借比国产手机更全面、更出色的产品力迅速占领大部分市场份额，例如全尺寸SUV的全球销冠理想L9，而部分产品更新速度缓慢（落后同价位国产车一代甚至两代）、不思进取的合资车与进口车则将丢失更多市场份额，它们固有的产品认知与品牌认知也会在自主品牌车型强大的产品力面前荡然无存，衰败已经定局。