新能源汽车是个极为烧钱的行业，但似乎从来不缺资本的“追逐”。10月5日晚间，威马汽车发文称，预计将获得约5亿美元的新一轮融资。
据了解，此次参与威马汽车D1轮融资的电讯盈科及信德集团大有来头，分别是香港富豪李嘉诚家族和澳门赌王何鸿燊家族旗下产业。
2015年，45岁的沈晖在辞去沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的职位不到一年后，正式投入新造车大潮。
与沈晖几乎同期投入造车大潮的还有互联网出身的何小鹏和李斌以及前前后后近两百个新造车品牌。
正是因为沈晖务实的风格和丰富的汽车从业背景，威马此前顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG等明星资本及地方政府投资。
从与地方政府谈判、拿地、建工厂、组装生产线到第一款量产车下线，沈晖用掉了两年时间。
与蔚来、理想由高端车型入手不同，威马从一开始，就是要做新能源智能电动车的普及者。
目前威马的主销车型是两款SUV——EX5和EX6，主攻15-25万元的中端车市场。较低的价格，受限于成本，也让威马汽车的产品乏善可陈。
10月2日，已连续数个季度停止公开汽车销量数据的威马汽车，近期首次披露汽车销量，其中9月销售5,005辆。1月至9月，威马汽车累计销量29,043辆。
这一成绩在新势力阵营中，不仅销量只有“蔚小理“们的一半，而且开始被哪吒和零跑这样的二线新势力甩在身后，增长率也是远低于这些对手。
一年前，威马的销量在新势力中还能紧贴”蔚小理“，把哪吒、零跑等甩在身后，短短一年时间，威马已经沦落到“准三线”，销量上掉队已是板上钉钉的事实。
在销量被不断赶超的路上，威马的宣传口径也在不停变换，从新造车交付冠军到新造车单一车型冠军，再到新造车A级纯电SUV销量冠军……似乎彰显着这家企业最后的“倔强”。
威马销量不及预期最大的原因在于产品没有亮点，更加没有形成自身鲜明的品牌形象，从而丧失了对细分市场的号召力。
从产品定位来说，威马目前推出的两款车型价位集中在15-25万元左右，而这一价格定位也恰恰是眼下新能源市场竞争最为激烈的细分市场。
威马的品牌形象和影响力在新能源车企中没有什么优势，外观中庸，跟特斯拉、小鹏等车企相比更是没竞品车型个性时尚。
续航上，威马两款车的续航表现都在500km左右，而其竞品车型续航均超过了600km，威马远远落后于对手。
而且在网上，还有不少威马车主关于车辆“实际续航里程偏低”、“异味异响”、“隔音隔热效果差”和“软件效果差”等车型产品表现上的吐槽。
新势力对外部资本可谓如饥似渴，通过上市融资，是所有造车新势力最现实也是最迫切的选择。
屋漏偏雨连夜雨，在威马宣布完成上市辅导，即将迎来文件审核的关键一步时，科创板却推出新规，审核从严，给威马成功通关打上了一个大大的问号。
上市遥遥无期，销量排名却不断下滑，亏损额也是持续扩大，不知道一年前豪赌100亿的投资人们此刻作何感想。
再说几句
作为造车新势力，融资并不是什么大新闻，也没有什么可炫耀的。什么时候威马不需要融资，依靠自身的销量就能实现现金流的正常运转，才能说明威马活过来了。
虽然威马已经进行了多次融资，说明市场对其还是比较看好的，但是产品销量跟不上的话，融资再多最终也是打水漂。
“要么出众，要么出局，以前吹过的牛，是要兑现的。”威马创始人沈晖曾立下豪言壮志，只是到了如今，被同行们甩在后面的威马，还能威风起来吗？