來源： 寒星1999 IND4汽車人
Golf作為整個大眾品牌旗下的神車，從誕生之初到現在，不斷演化革新，算上最新已經有了8代產品，每一代產品，在全球範圍都有不俗的銷售表現。
在過去的45年里，大眾Golf已經生產了3500多萬台。大約每40秒，世界上某個地方就有人就決定買一台Golf。
正如大眾汽車蘭登伯格(Dieter Landenberger)表示：「無論哪一代Golf，成功的秘訣就是它特點的總和：日常生活的完美伴侶，多功能性、可靠性和質量「。
Golf_I: 1974 - 1983
1974年，放在漫漫歷史長河中也許不足為道，但縮短到近50年，這一年卻也發生了一些值得紀念的事情。首先美國總統理察·尼克森因水門事件辭職；其次我們中國的兵馬俑被發現；德國第二次世界盃奪冠…..在縮小到更小的一個領域，一代神車Golf登上歷史舞台。
1974年3月，Golf正式投產。動力方面，最初上市的第一代Golf僅配備了一款1.1升直列四缸發動機，最大功率50馬力，最大扭矩78N·m。
作為甲殼蟲的繼任者，Golf是革命性的，從圓潤到稜角分明。小型化的車輪罩，平直的引擎蓋與苗條的格柵，結實的的C柱，都預示著一種新的設計風格悄然來臨，動力系統從風冷後置發動機到水冷前發動機的切換，創造了一個全新的車輛布局。
此外，大眾還為第一代Golf配備了前輪盤式、後輪鼓式剎車系統。以上這些配置在現在來看也許並不值得一提，但在當時，Golf的整體素質已經高過同級別車型很多了。
也許是車型的匱乏，也許是給人耳目一新的感覺，Golf_I 在其9年的生命周期內竟然賣出了699萬台！當下車市，單一車型想突破這個銷量幾乎是不可能的事。
此後，大眾又陸續推出了搭載1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發動機和1.5升、1.6升柴油發動機的Golf車型，其中1.6升直列四缸汽油發動機最大功率86馬力（63kW）/5600rpm，最大扭矩127N·m/3200rpm，與發動機匹配的是4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱，最高時速165km/h。
第一代Golf的內飾配置只能算是夠用甚至有些寒酸。能看到的僅有收音機、空調、手搖車窗等實用配置。
Golf_I GTI
如果我們深挖歐洲的汽車歷史就會發現，賽車運動其實從汽車誕生之初就伴隨著汽車發展，也許正式這一緣故，早在Golf_I 還在研發過程中，研發工程師Alfons Lowenberg就覺得應該做一部高性能車款，於是招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337（Golf_I）進行改良，他們自己也沒有想到，一個源於興趣的私下課題，竟然早就了車型傳奇---Golf_GTI
就如學習考試，只有在強烈的興趣和熱愛驅動下才能取得良好成績，高壓之下最多就是及格，帶來的副產品則是『舞弊』。大眾內部這群對性能車有極大熱情和興趣的人，很快以Scirocco為基礎、加上強化懸架、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，造出了一部快車---第一代Golf 性能車：Golf GTI。
然而大眾高層對於這部車卻抱持著懷疑的態度，認為顛覆傳統概念的Golf GTI在銷售上可能大有問題，一年賣出500部就該偷笑了。但沒想到1975年正式於法蘭克福發布後，第一年竟賣出超過5,000部，從此GTI 被證實列入大眾的產品名錄，作為正式項目來開發，Golf_GTI的高性能掀背車傳奇就此拉開。
Golf_II: 1983 – 1991
在經歷差不多10年左右的一個汽車大周期，第二代Golf於1983年8月投放市場，鑒於第一代車型的巨大成就，這次大眾在外觀設計上十分保守，與Golf_I相比，幾乎沒有變化，上一代車型的圓形大燈被保留下來。只不過車身形式為三門掀背和五門掀背兩種，但整體造型更加飽滿。
在動力方面，第二代Golf搭載1.0L、1.3L、1.6L、1.8L和2.0L直列四缸發動機，大眾為第二代Golf配備了4擋、5擋手動變速箱和3擋自動變速箱。
官方的宣傳 Golf_II更大，更好的空氣動力性。保留Golf_I 的DNA，同時創造新細節，Golf_II 還增加了ABS、液壓助力轉向等當時相對的高端配置。
一如它的前輩，Golf_II 總共銷售了630萬台。
Golf_II 的內飾同樣與它的上一代一如既往的寒酸，風格沒變，配置更沒變….
有了Golf_I GTI 的成功，Golf_II GTI 的開發不再需要偷偷摸摸，順理成章的，在推出Golf_II 的同時GTI 版本也同步推出。
Golf_III: 1991 – 1997
1991年8月，第三代Golf上市了，它以橢圓型前燈和時尚的外觀展現給市場一個完全不同的新形象。這代Golf車身線條有別於前兩代車型，整車造型更加圓潤。大燈造型改為內側橢圓形的不規則樣式，黑色橫條狀進氣格柵讓車頭顯得更寬。和前臉相比車尾的變化並不是太多，不過後備廂的開口更大，實用性自然好一點。
Golf_III 最重要的配置是安全氣囊Airbag的配置
也許是GTI車型的熱銷讓高層看到了動力的重要性，Golf_III提供了更多的發動機配置，其中竟然用到六缸發動機，也就是VR6.
VR6 引擎是大眾結合直列發動機和V型發動機各自優勢開發出的一種機型，既有V6的動力特性，又有直列的空間優勢。
但事物總有兩面性，很顯然，VR6的造價不菲。當今國際排放法規的壓榨，也使得各主機廠向小排量+渦輪這一趨勢妥協，VR越來越沒有了生存空間。但VR6 並沒有消失，它卻以另一種更高端的姿態出現：大眾W系列發動機，比如W8\\W12甚至布加迪的W16.
2014年的時候為了紀念GTI車型，大眾還專門開發一款VR6 3.0發動機的Golf。
好了，不發散了，還是聚焦在Golf_III ，這一代的內飾已經非常接近當前的內飾趨勢。雖然還是手搖玻璃升降器、卡帶機、但該有的旋鈕按鍵已經很『現代化』了。而且用到了四幅方向盤，標配了Airbag。
GTI 版本的車型依舊是Golf_III的最高配置。
Golf_IV: 1997 – 2003
1997年8月，Golf_IV問世,橢圓形的前大燈使整個前臉更顯個性，不過比起第三代車型來說，除了前大燈的變化，和前臉整體變得更圓潤。另外從造型上來看，當時已經開啟了一個新的設計革命，那就是造型一體化設計，大燈、保險槓、引擎蓋都作為了一個整體來進行造型設計，不在是單獨的刀切。
Golf_IV不僅在視覺上是開創性的，在技術上也是開創性的，在此我們先賣個關子。
雖然前幾代GTI車型很好的詮釋了動力性與操控性，但作為一個前驅車，加速性有先天的不足（加速重量轉移，前輪抓地力不足）。即使現在，再牛逼的前驅的性能車，百公里加速跑進5秒也是不可能的。
Golf_IV能否有突破？決心來自決策層---開發四驅。過程自不必表，結果就是Golf_IV是第一次有四驅配置Golf-4Motion。也就是我們所說的Golf_R 系列，除此之外Golf_IV還配置了電子車身穩定系統ESP 。
Golf_IV最大的變化就是前面提到的四驅系統的配置，雖然不是全系配置，但終於突破了GTI的性能天花板。
Golf_IV 4 motion 採用的是當今四驅系統最常見的前橫置發動機四驅系統。
2002年，大眾汽車推出了迄今為止最運動的高爾夫，250公里/小時快速高爾夫R32
Golf_IV的內飾並沒有革命性的變化，同樣繼承了它祖先的基因，偏向駕駛員一側。而且這種基因在後面的幾代乃至最新的Golf_VIII中同樣體現出來了。
Golf_V: 2003 - 2008
2003年9月第五代Golf_V出現在法蘭克福車展。Golf_V是一個設計上的里程碑，因為從Golf_V開始，一改前輩圓潤可愛的造型，開始走犀利路線了。往後幾代都延續這一調性。Golf_V最明顯的變化當數前燈銳角設計，其時尚與動感躍然紙上。
Golf_V加大了車體尺寸.長、寬、高為4204mm×1759mm×1483mm，分別增加了58mm、24mm及39mm。從而增大了乘坐空間，如從後部座席來看，膝部周圍及頭部空間分別擴大了65mm和24mm，行李艙容量為347L。據大眾介紹，不僅擴大了車內空間，而且靜剛性也提高了80%以上。
Golf_V的內飾與上一代相比，最大的變化是中控呈居中對稱布置，並沒有偏向駕駛員一側,其餘的依舊很Golf,經典的三幅方向盤。
不單造型上Golf_V有了重大突破，底盤技術上的提升也非常明顯，Golf_V留下了很多技術創新：雷射拼焊車身、後側安全氣囊、四連杆後懸架、7速DSG、雙氙大燈、雨傳感器和全景天窗。
Golf_V的生命周期雖然只有短短的5年，但依舊創造了340萬台的驕人業績。在歐洲大地上，依舊能看到很多的Golf_V。
可能是因為生命周期太短的原因，當年一汽大眾並沒有引入Golf_V，所以Golf_V只能作為純進口銷售，這可能也是Golf_V在國內比較少見的原因。
順理成章的，Golf_V GTI 的開發也是同步進行。
我們知道，從Golf_IV開始，Golf有了4驅版本R系列，所以Golf_V也自然有其最高旗艦版 Golf_VR32
Golf_V R
Golf_VI: 2008 - 2012
Golf_VI 的首次亮相併沒有在明星閃耀的法蘭克福車展，而是選擇了2008年9月在冰島向世界發布，相比較前一代，Golf_VI最大的變化莫過於摒棄了Golf_IV \\V兩代採用U型臉，反而更像是它的祖先，Golf_I\\II\\III，採用了大眾「scirocco」跑車的前臉風格，相比Golf_V大燈稜角更加的犀利。
此外，車身高度上Golf_VI顯得更加低矮，整體視覺上更具運動。車尾部分的設計也是改變重點，其中尾燈部分採用了全新的橫條樣式，而尾部特徵也確實與大眾的SUV途銳有些相似。
Golf_VI的內飾上也出現返祖現象，採用了III\\IV偏向駕駛員的中控設計。此外最大的亮點莫過於彩屏的應用，雖然跟現在流行的大屏觸控相比還是有點落後，在10幾年前這已經是非常有創意了。
給每一代Golf 注入新的創新元素，這一傳統在Golf_VI上同樣體現。雷射拼焊的更大面積使用，讓它達到了歐洲NCA大五星， 膝蓋氣囊、自動大燈、駐車輔助、可控減震器CDC、自動啟停等等越來越現代的的技術注入了Golf_VI.
從車型發展歷程上來看，產品的生命周期是越來越短，同樣的Golf_VI的生命周期比它的前一代又縮短了一年，但在僅有的4年時間裡仍然賣出了285萬台。
估計是Golf_V的熱銷，讓一汽大眾後悔不已，所以這一次沒有遲疑，幾乎同步的，不加任何更改，原汁原味的Golf_VI在長春下線了。現在還有很多Golf_VI飛馳在中國大地上。
伴隨著產品升級換代，GTI 與R系列也順利陸續投放市場。
Golf_VI GTI
Golf_VI R32
Golf_VII: 2012 – 2019
隨著Golf_VI短暫的4年生命周期結束，2012年全新一代的Golf_VII被推出，為什麼說全新呢？因為Golf_VII是基於全新MQB平台開發。由於MQB的黃金比例，設計也變得更加靈動。前輪前移，前懸變得更短，視覺上駕駛室後移了，越來越接近豪華車輛的比例，寬度變小的柵格，讓車輛看著更加的扁平運動。
所以從設計上來說，七代高爾夫是最有設計感的一代，無論是內飾還是外形上，都能帶來足夠優秀的設計感。
內飾方面Golf_VII對家族風格體現的更加自信。不對稱的中控提現的更加直接，所有的特徵都體現出扁平動感的特徵，採用了全新的家族方向盤設計。
在動力多元化的構成上，Golf_VII無疑是最豐富的。混動、電動、藍驅、自然進氣和渦輪增壓多種動力單元構成了第七代Golf家族。
因為Golf_VII目前還沒有停產，我們無法得知它最終的銷售狀況，但從Golf_V\\Golf_VI 分別5年、4年的生命周期，到Golf_VII的7年，在產品更新如此快節奏的年代，可以肯定的說Golf_VII的成功肯定超越了它的前輩。
Golf_VII
Golf_VII GTI
Golf_VII R
Golf_VIII: 2019 –
雖然Golf_VII並未停產，但並妨礙新車的發布。2019年，大眾發布了最新的Golf_VIII. 從造型上來看，前臉的變化可為相當的猛烈。雖然Golf_V之後開始走犀利路線，但到了Golf_VIII感覺完全成了一個面目猙獰的怪獸。
視覺上Golf_VIII更加的寬扁，有點中級車的味道了。
側面依舊是Golf_VII的樣子，但少了Golf_VII的特徵線，沒有了袖長、筆直的感覺。
Golf_VIII內飾方面也是非常的激進，風格完全顛覆，採用了懸浮式的中控，取消了不少的物理按鍵改用觸屏控制，方向盤採用了最新家族語言。
Golf_VIII GTI
我想說，Golf_VIII你也太醜了，有辱門風啊！！！其實從Golf_VIII發布之日開始，對它的爭議就超過它任何一個前輩。雖然大嘴設計，這幾年比價流行，但對於美學的追求也有一個樸素的界定，過猶不及。也許這有點吃鹹菜操閒心了。究竟市場表現怎麼樣呢？讓我們拭目以待吧！